其實馬自達早在2019年的投資者報告中，就表示計劃生產全新的Skyactiv-X technology直列六缸汽油發動機和Skyactiv-D的直列六缸柴油發動機。如今，隨著一張帶有馬自達直6發動機的圖片公佈，這個事也終於有了後文。
這張圖片來自於馬自達今年三季度的財報會議。從圖片中我們可以清楚地看到一臺直列六缸發動機，馬自達官方稱這臺發動機將有汽油/柴油兩種燃料版本，還會配備一顆渦輪增壓器，將運用在縱置平臺上，支持後驅和四驅系統，預計會在2022年底率先應用到新一代馬自達6上。
另外，為了應對日益嚴苛的排放法規，無論汽油還是柴油發動機都將搭載一套EGR廢氣循環系統+GPF顆粒捕捉器。
汽油版的直列6缸發動機還有可能會推出壓燃版本，由此一來，這臺發動機就是第一臺既能通過壓燃技術實現高空燃比、又能通過渦輪增壓技術進一步提高功率的可怕機器了。
除了直列六缸發動機以外，馬自達還計劃推出配備四缸發動機的插電式混合動力系統，四缸機或採用自然吸氣，到2026年3月新一代產品群將紛紛換裝新的動力系統。
後驅加直六，不得不讓人對馬自達的操控和運動屬性抱以了更多期待，外界也傳聞未來的馬自達將很有可能把奔馳C級和寶馬3系列為核心競品——這個小而美的品牌一直有個擠進豪華陣營的夢，與實現壓燃技術相比，換裝直六發動機也許更能支撐住這個變身豪華品牌的夢想。
如果售價合理，有了直六和後驅的馬自達6將與雅閣和凱美瑞形成本質的區別。馬自達6成為下個十年最受歡迎的後驅運動型中級轎車，也不是沒有可能嘛。
此外，馬自達發佈的圖片中還出現了一套帶有轉子發動機的動力系統——不過這臺轉子發動機將以增程器的形式來為電池供電，輸出端連接一顆發電機，而不直接參與車輛的驅動。
我們知道，轉子發動機的優勢是體積緊湊、噪音和振動小以及高平順性，但缺點是壓縮比低、燃燒不充分，導致油耗大、汙染高。不過對於需要靜謐性和小體積發動機的電動增程車來說，轉子發動機就有很好的用武之地了。
馬自達已經在2017年3月份申請了專利，也得到了豐田的認可，後者也希望將轉子發動機用為電動車的增程器。雙方已宣佈合作開發電動車，同時交叉持股，豐田收購馬自達5%的股權，馬自達獲得豐田0.25%的股權。
有消息稱，即將於明年在歐洲上市的電動跨界SUV MX-30，就可能會搭載轉子發動機作為增程器。不過不是上市即增程，這套動力系統最早可能在2022年實現量產。
早前，馬自達曾說在2022年之前不會有新車發佈，看來他們正在把所有精力花在全新動力總成的研發上了。等等看吧，這個“固執”的馬自達，還會有什麼新花樣。
本文作者為踢車幫 摳哥
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