[愛卡汽車科技頻道原創]
在希臘/羅馬的神話體系當中，海神是12位主神之一，他揮舞著一把三叉戟，能夠掌控風暴和海嘯。數千年來，海王和他的三叉戟出現在各種繪畫、文學和影視作品當中，是西方家喻戶曉的形象。但是對於很多中國人來說，提起三叉戟首先想到的是瑪莎拉蒂，這個擁有百年曆史的汽車品牌正是以形似王冠的三叉戟作為車標。9月10日，瑪莎拉蒂發佈了最新車型MC20，它採用了全新的設計，搭載了性能強大的海神發動機。當海神舉起了三叉戟，MC20是否就是瑪莎拉蒂的最強形態？
在過去十幾年裡，傳統的跑車品牌都在持續擴充產品線，推出了一系列四門轎跑甚至SUV車型。瑪莎拉蒂也不例外，它的Ghibli、Levante對銷量和利潤貢獻頗多。不過，對於這樣一個以運動聞名的品牌來說，雙門跑車始終是基本盤，其品牌內涵和價值都是建立在頂級跑車的基礎之上的。明白這一點，我們便不難理解MC20對瑪莎拉蒂的意義。
瑪莎拉蒂有兩大核心價值：堅持摩德納製造，堅持百年傳承的賽道基因。MC系列車型正是對這兩大價值最好的貫徹，M代表Maserati，也代表Modena，瑪莎拉蒂的總部所在地意大利城市摩德納；C代表Corsa，在意大利語裡“競賽”的意思。
MC系列的前作是2004年問世的MC12，它是瑪莎拉蒂為FIA GT賽事打造的車型，搭載了經典的V12發動機，其車身有明顯的賽車風格。MC12是一款令車迷為之瘋狂的車型，其民用版本極為稀有，總共只有62輛（包括50臺MC12和12臺MC12 Corsa）。它的售價雖然高達60萬歐元（2004年的價格），但是一轉手就能賺上好幾倍。
時隔十六年，MC20呈現出了與MC12截然不同的風格。MC12是一部純粹的賽道機器，它是不能合法駛上公開道路的；而MC20的目標是兼顧賽道表現和日常使用，它是GT理念與運動性能相結合的產物。
側面最能體現出MC12與MC20的不同取向，前者有賽車一般誇張的前後懸和高聳的尾翼，對空氣動力學的應用趨於極致；後者的側面線條更加緊緻，更加符合年輕群體對跑車的認知，
MC20採用了較為沉重的蝴蝶門，這並不符合賽車對輕量化的要求，但卻是民用跑車彰顯個性的利器。
雖然為了日常使用做出了不少妥協，但是作為MC12的繼任者，MC20的性能依然是非常強勁的，其車身材料以碳纖維和鋁合金為主，保證了輕量化。MC20採用了雙色車身的設計，上半部分以白色為主，突出簡約的純粹美感；下半部分則是碳纖維材質的黑色，以體現高科技和超強性能。
車頂部分也是裸露的碳纖維，在實現輕量化的同時保證了車身的剛性。
在尾部，極具辨識度的三角形尾燈是瑪莎拉蒂的顯著特徵。大面積的擴散器和嵌入碳纖維後包圍的雙出排氣則透露出濃濃的戰鬥氣息。
進入到車內，MC20的內飾極為簡潔，但依然保留了必要的舒適性配置以及一部分皮革材料。三輻平底方向盤採用了碳纖維材料，上面集成了一鍵啟動和彈射起步的按鍵。左右兩側的部分由翻毛皮材料包裹，保證了良好的手感和防滑性能。在方向盤背後還有兩個超大的碳纖維換擋撥片，便於戴手套時的操作。
中央通道區域最能體現MC20的賽道基因。位於碳纖維面板上的三個按鍵分別是駕駛模式選擇旋鈕（模式包括GT模式、運動模式、賽道模式、ESC關閉、溼地模式）和兩個檔位按鍵。再往後是車窗的控制按鍵和音量控制旋鈕。
MC20採用了10.25英寸的全液晶儀表盤，有多種界面可供選擇。速度表的表底達到了令人興奮的350km/h，轉速錶的紅區高到9000rpm。
科技不斷改變著汽車，頂級的跑車不僅僅是機械產物，電子技術正扮演著越來越重要的角色。在MC20的10.25英寸中控屏上，你可以對油門踏板、排氣閥門、轉向手感、電控限滑差速器進行單獨的調節，慢慢調校出最適合自己駕駛習慣的車型。
不再偏科，MC20要兼顧賽道和日常
瑪莎拉蒂MC12搭載了一臺6.0L V12自然吸氣發動機，而MC20的發動機氣缸數量和排量都縮減了一半。雖然現在大家都在縮減排量，V12幾乎已成為古董，但是在旗艦跑車是搭載V6發動機還是一個非常大膽的嘗試。瑪莎拉蒂之所以敢這麼做，並且把這款3.0L V6雙渦輪增壓發動機命名為“海神”是有原因的，得益於科技的進步，它的動力輸出與MC12的發動機持平。這裡面究竟是什麼樣的黑科技？
MC20採用中置後驅佈局，發動機就位於座椅後方。透過佈置有三叉戟造型散熱孔的後風擋，人們可以非常方便地欣賞這臺工程傑作。
這款發動機被命名為Nettuno海神，它的研發和生產工作均在瑪莎拉蒂總部所在地摩德納完成。
海神發動機採用90°夾角的V6結構，進氣系統佈置在中間，兩側各有一個渦輪增壓器。這款發動機的性能極為強大，最大功率達到了463kW（630馬力）/7500rpm，最大扭矩高達730Nm/3000-5500rpm，很難想象這是六缸發動機的參數。它的升功率和扭矩遙遙領先，是目前性能最強的民用V6發動機。
海神發動機的優勢源於從F1賽車上移植過來的雙火花塞預燃燒室技術。在氣缸的主燃燒室上方還有一個預燃燒室，裡面有一套單獨的火花塞和燃油噴射系統。燭燃燒時和預燃燒室之間由火焰孔連接。在發動機工作時，預燃燒室內的混合氣體首先被點燃，火焰通過小孔進入主燃燒室，實現了湍流射流點火（Turbulent Jet Ignition）。
這樣的點火方式能帶來什麼的好處？傳統的點火方式是用一個火星來點火，如果壓縮比較高，位於燃燒室外沿的可燃氣體可能在火焰蔓延過來之前就因為高溫高壓自行點燃了，這樣的燃燒容易引起爆震，所以高性能發動機的壓縮比普遍較低。而在雙火花塞預燃燒室系統中，“噴火”的點火方式讓燃燒過程更快，因此能夠採用更高的壓縮比。
在雙火花塞預燃燒室技術的支持下，瑪莎拉蒂海神發動機的壓縮比達到了11：1，因此能夠獲得更高的效率、更低的排放。更高的壓縮比還意味著海神發動機能夠以較低的增壓值實現更高的扭矩，而低增壓值則意味著渦輪遲滯的降低。在掙脫了爆震、排放等因素的束縛之後，海神的強大力量也就顯現出來了。
發動機工況千變萬化，要實現最佳的性能指標，光靠預燃燒室和湍流射流點火是不夠的。在冷機狀態和低負載下，預燃燒室並不啟動，點火由側火花塞來完成，這也是設置2個火花塞的意義所在。另外，海神發動機還配備了2套燃油噴射系統：350Bar的缸內直噴和6bar的歧管噴射。這樣複雜的系統對發動機控制策略是極大的挑戰。
得益於這臺強大的海神發動機，瑪莎拉蒂MC20可以在2.9秒之內完成0-100km/h加速。它的性能比起那些採用V8、V10發動機的競爭對手毫不遜色，甚至還有一定的優勢。
瑪莎拉蒂對MC20的定位於MC12完全不同。MC12是位於金字塔尖的Hypercar，而MC20是的Supercar，它的直接競爭對手是法拉利F8 Tributo、蘭博基尼Huracan、邁凱輪GT這些售價200-300萬元的超跑。站在廠商的角度，這樣的決策是可以理解的，畢竟Hypercar大多是虧本生意，而Supercar則能帶來盈利。瑪莎拉蒂對MC20的銷量有很高的預期，預計到2024年能達到21000臺的年銷量，其中北美市場大約能夠佔到41%，亞太市場佔15%，中國市場佔4%。
不過站在車迷的角度，或許MC12的威名讓我們對MC20報以了太高的期待，希望它是一臺能夠在北環跑進7分鐘的神獸。但如果是那樣的話，大多數人恐怕都只能在電腦上欣賞它的身影。定位降低之後，想一睹MC20的風采、看看海神發動機的真容，只要去工體轉一圈就行了。工作再努努力，沒準我們的老闆也能開上MC20，高不高興？
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