自從工業革命結束以後，汽車等新生科技產物就逐漸普及起來。現在人們的日常生活中離不開汽車，雖說汽車在一定程度上加劇了各國的交通壓力，但我們不得不承認汽車的誕生極大程度上便捷了人們的出行。早先中國因為沒有足夠的工業生產能力以及科技實力，這使得我國在汽車研發領域較為落後。後來隨著時間的推移，我國也誕生了不少較為出色的國產車品牌，只不過這些國產車如今似乎依舊不如日產車等備受青睞。
誠然“支持國貨”確實非常必要，但與此同時我們也要正視本國與其他國家的工業落差，就比方說汽車。如果你能夠抽空跑一趟西藏，那麼你就能夠清楚地知道日系車和國產車的差距，對此有車主表示，實在是太真實了。
熟悉西藏的人應該都知道，西藏的氣候環境相對比較多變，很容易受到地形地貌以及大氣環流的影響。當車主沿著公路向西藏行進時，能夠非常明顯地感知到溫度的不斷下降，最值得一提的是，西藏地勢主要呈迭次升高，這就導致沿線氣溫一直在不斷下降，同時空氣含氧量也會逐漸變小。雖說各入藏公路的連通使得外地人入藏不再是難事，但我們不能否認在入藏過程中，車輛還是有可能因為空氣含氧量下降等問題致使故障發生。
早先有人分別使用國產車以及日產車跑過西藏，結果發現部分國產車的性能以及路面適應確實不如日產車那麼好。當然這並不意味著國產車中就沒有能夠順利跑西藏的車型，像我國的哈弗H9就因為底盤較高以及四驅脫困能力較強等優勢，順利跑完了川藏線。一些老版的哈弗確實有在路途中出現了故障，但近年來問世的哈弗H9車型基本上都沒有問題。
除了哈弗以外的國產車如果想要非常順利的入藏其實比較困難，這主要是因為這部分國產車的定位與哈弗不同，在行駛過程中很容易因為缺氧而出現部件故障。對比而言我們不得不承認日產車的質量確實較為出色，就比方說大家熟悉的霸道，之前有不少霸道車主開著自己的愛車入藏，但沿途基本上沒有出現過任何問題。
總而言之國產車近年來的發展速度確實非常迅速，但從零件的製造工藝方面來看我們不得不承認，其精細耐用程度較日產車相比還存在一定差距。不過就目前中國在相關領域的發展來看，國產車在不久的將來勢必能夠異軍突起。
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