被傳已久的吉利與沃爾沃合併終於迎來“官宣”。
2月24日晚，沃爾沃汽車有限公司（簡稱“沃爾沃”）和吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利”）聯合宣佈：雙方達成最佳合併方案。其中，合併方案中涉及動力總成業務、下一代純電專屬模塊化架構、自動駕駛解決方案、聯合採購範圍和規模，以及領克汽車海外渠道等內容。
儘管對外公佈的是“合併方案”，但是雙方依舊保持現有獨立公司架構。在雙方發佈的新聞稿中，也都再次明確了深化合作。
在沃爾沃全球發佈的新聞稿中，其使用的標題是“Volvo Cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”，即雙方深化協作。沃爾沃方面的表述是，雙方已就擴大合作達成一致，將最大限度地發揮瑞典和中國汽車集團的優勢，在動力總成、電動汽車架構共享、聯合採購、自動駕駛技術和售後方面實現協同效應。
吉利方面的表述是：“重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。除了繼續向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。”
至此，吉利與沃爾沃在十年之後，開啟了一段新徵程。這其中，還有很多值得我們解讀的東西。
合併，為什麼選現在？
“此次深化整合，也是基於雙方過去十年的融合發展和協同效應。”吉利汽車控股有限公司副主席李東輝說。
無論在研發、採購、動力總成、製造等，吉利和沃爾沃都分別實現了令人矚目的增長，未來雙方建立更緊密的戰略協同關係，開啟深度協同的又一個黃金十年。“十年前我們的狀態和今天相比完全不同，沒有吉利，沃爾沃走不到今日在中國的市場地位。” 沃爾沃汽車集團CEO、總裁漢肯·塞繆爾森表示，和吉利的合併，沃爾沃的獲益十分清晰。
雙方一拍即合的背後，是為了實現核心技術成果的共享和規模化成本優勢。去年年底，吉利和沃爾沃合資打造的領克汽車已正式宣佈進入歐洲，領克將利用沃爾沃汽車的海外渠道資源，服務全球用戶。
此前通過與沃爾沃聯合開發的CMA架構，吉利汽車的研發已達到世界級水平。吉利汽車集團CEO安聰慧表示，雙方正在開發下一代純電動專屬模塊化架構和高度自動駕駛解決方案，也在積極推進純電動公司。
對於雙方來說，這次深化合作都是能夠載入歷史的，那麼，這次合併最重要的是什麼？
根據官宣的內容，有三點特別重要：
一是每個品牌都必須確保營收增長，沃爾沃汽車的服務網絡將支持領克在歐美的發展，並加速其全球化進程，二是雙方必須更加專注於特定領域。例如沃爾沃汽車將專注實施電氣化和數字化戰略，同時聚焦於軟件和車聯網功能的開發，並致力於完成可持續發展的目標。三是協同效應能降低成本和促進增長。雙方共享模塊化架構，包括軟件、智能網聯和高度自動駕駛。
從成立新公司研發混動技術、高效內燃機，研發第二代純電平臺到開發自動駕駛，以及聯合採購降低成本，並利用沃爾沃海外渠道優勢將領克品牌推向全球，你能想到的汽車圈今天和明天的那些事兒，吉利都準備和沃爾沃一塊幹。那麼：
接下來，雙方做什麼？
首先是與沃爾沃成立新動力公司，雙方攜手研發雙電機混動技術和高效內燃機。
雖然關於沃爾沃不時流出停止研發內燃機或不再造燃油車的消息，不過對於中國市場大家都很誠實，至少未來數年內中國市場半壁江山仍然是燃油車來支撐，而結合近期一系列規則變動，如油耗測試方法由NEDC轉變為WLTP，測試方法更加嚴苛，進一步併入到碳積分公式中，吉利深度牽手沃爾沃這一手也算是正應了滿足碳積分的苛刻要求。
對於廠商而言最好的辦法是雞蛋不都放在同一個籃子裡，這幾乎可以看成是後內燃機時代、第二輪軍備競賽的開始，高效內燃機混合著電池電機，不僅考驗技術也考驗財力，同時考驗著手裡的資源，在車圈或破圈遍地開花的結盟運動中，好盟友就相當於原創能力。
第二，是在共享目前SEA浩瀚架構、SPA2電動架構基礎上，雙方開始著手研發下一代純電平臺架構。可以理解為純電架構2.0，這是在業內率先提出的升級概念，坦白的說，對同行而言並非一個好消息。
出自浩瀚SEA架構的領克ZERO今年才要領銜吉利產品陣容亮相，這部零百加速4秒、前後50：50黃金配重、續航700公裡的電動鋼炮尚未揭開面紗，吉利已經開始著手和沃爾沃開發下一代純電車專屬平臺。
屆時佈局更加優化、成本和續航乃至輕量化細節更有優勢的純電產品，可能會在不久後落地，未來在市場主力區間的純電產品會拉開性能差距，種子則是在今天埋下的。電動車市場的馬太效應已經在悄然發酵，在不經意間突然提出平臺換代計劃，有點馬斯克的推特作風。
除了啟動新平臺推進，吉利表示也將和沃爾沃共享三電技術，共用電池包和電驅系統，並共享網聯技術，以及通過聯合採購降低成本。未來起碼在純電產品範疇，會是一個架構兩個品牌，吉利表示會增強內功，但似乎成本控制和技術成果雙贏才是雙方最願意看到的結局。
第三，雙方合作研發自動駕駛解決方案，由沃爾沃旗下自動駕駛軟件技術開發公司Zenseact牽頭推進；去年11月該公司在進博會上展示了具備自動駕駛數據採集系統的沃爾沃XC90 T8測試車，或有助於助力吉利的自動駕駛測試。
不久前，百度宣佈與吉利成立智能電動汽車公司，而百度恰好是自動駕駛方案服務商，因此吉利的自動駕駛數據採集途徑和“試點”不止一個，也許未來吉利乃至跨行業的諸多拼圖彙集在一起時，從汽車製造商到科技公司就完成了轉型。
最後，吉利和沃爾沃將協同銷售渠道和服務領域，如合資品牌領克已經在去年底進軍歐洲，憑藉沃爾沃在歐洲的渠道佈局，領克又站上了一個新的高度，銷量也可能再上一個新臺階。
黃金十年，已到來？
雖然雙方並未整合業務成為A股最大汽車上市公司，但雙方給出了選擇深度合作的充分理由。
沃爾沃方面表示：“總結來說，我們享受到了股權合併的好處，卻不用承擔股權合併帶來的負擔，我覺得這是對於沃爾沃汽車和吉利汽車最好的方案。”
而吉利方面也提出這次合併和深化合作，是吉利與沃爾沃共同評估、深思熟慮、高瞻遠矚的成果。吉利行政總裁桂生悅在媒體溝通會上表示，這樣的合併方案避免了在資本市場上的很多問題，也不會影響到吉利科創板上市。
據瞭解，對此次和沃爾沃的合併和深度合作，吉利與沃爾沃都寄予了相當高的期望，並在內部將其作為雙方下一個深化協同效應“黃金十年”的重要戰略。
2010年，吉利從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權，但雙方的模式並不像普通收購後的模式。在收購沃爾沃轎車業務的十年中，吉利汽車董事長李書福曾多次強調“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。十年前，吉利汽車雖然收購了沃爾沃轎車業務，但是對於沃爾沃的技術，吉利汽車並不能直接使用，吉利當時更像是一場財務投資，如果涉及到知識產權的共用，還需要另外的談判。
雖不能直接使用沃爾沃技術，但近幾年來，吉利和沃爾沃之間的合作融合卻是日漸加深，特別是在技術研發、平臺共享等領域。比如吉利汽車知名的CMA平臺，就是從2016年開始由沃爾沃主導、吉利汽車與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構。
在CMA平臺成功共同研發的基礎上，2017年，吉利汽車和沃爾沃又正式簽署協議，成立了合資公司領克汽車及吉利-沃爾沃技術合資公司，該技術合資公司實現了吉利汽車和沃爾沃在整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。
在這十年間，不論是吉利汽車還是沃爾沃，銷量和業績都實現了質的飛躍，無論十年前人們如何評價那場收購，十年之後，吉利與沃爾沃的每一個時刻，都在高奏凱歌。而下一個十年，也在這場合並之後，進入深水區。
寫在最後
十年之間，吉利與沃爾沃，都已經不是當年的樣子。
十年來，沃爾沃汽車全球銷量翻了一番，已經發展成為一家全球性企業集團。在歐美市場銷量全面增長的同時，中國銷量達到十年前的5倍；如今的吉利，也已經是連續四年奪得中國品牌乘用車銷量桂冠、首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。
如今，當雙方高調宣佈“合併”的時刻，下一個黃金十年，已經開啟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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