總是有人說如今的車，怎麼發動機越做越小，CVT變速箱越來越普及……不是說自然吸氣大排量+傳統AT才是王道麼？1.0~1.5L小排量+渦輪的動力配置越來越普及了。就連奔馳的新款大G都搭載2.0L排量4缸機了，世道變得讓人看不懂。
近期熟悉車市動態的朋友們也許還注意到另一個現象：新款性能肌肉車在海外上市的同時，廠家紛紛表示“不會引入中國”，甚至都不打算出口到中國……咋地？瞧不起中國還是瞧不上中國消費者？
《乘用車燃料消耗量限值》
今年7月起正式執行！
其實大家都誤解了！俗話說買的不如賣的精，大企業的高層獲取信息的渠道比我們任何普通人都多，所以他們的反應自然也是最快的。——那麼為啥車企都紛紛放棄大排量、高性能車？興許工信部最新發布的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準就是答案！
2月22日工信部發布《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準。標準號是GB/19578-2021，強制性國家標準也就是我們俗稱的“國標”。什麼意思呢？就是說車輛如果技術性能達不到它規定的要求，是沒有資格上市的，因此才叫做強制標準。
《乘用車燃料消耗量限值》這項國標將於今年的7月1日開始正式執行。該國標的制定依據的法律是《中華人民共和國節約能源法》。根據工信部的說法，出臺此國標的目的是鞭策車企不斷提升節油技術，最終力爭在2025年普通家用車達到4L/百公裡的平均油耗水平。
第五階段乘用車燃料
消耗量標準發佈！極為嚴厲
工信部表示《乘用車燃料消耗量限值》標準將與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB/27999—2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標準。——這裡我放棄描述非常深奧的概念，我直接貼出具體的油耗參數圖，供大家參考，如下：
這是《第四階段乘用車燃料消耗量標準》
這是《第五階段乘用車燃料消耗量標準》
相關單位研究了2012年以後的家用車實際發展情況，參考2015年我國家用車平均整備質量（俗稱“空車重量”），以及近幾年家用車整備質量的變化動態，算出2020年度我國家用車平均參考重量為1415公斤（可以理解為家用車平均空車重量大約1.4噸）
根據以往的《第四階段乘用車燃料消耗量標準》1.4噸重的轎車要求百公裡油耗不超過5.2L，而新的《第五階段乘用車燃料消耗量標準》則要求不超過4L。——事實上這個《第五階段》難度是暴增的！也許你會覺得，不就是油耗上限從5.2L降低到4L了麼？很難麼？
百公裡油耗不得超過4L？
還有更可怕的呢！
第一，百公裡油耗降低超過1L對於企業來說確實已經不容易了，第二是此次“新國標”對油耗測試的方法有了新的規定：也就是說今後中國將放棄沿用多年的NEDC測試法，轉而全面普及WLTC測試法。——不懂其中的奧妙？您接著往下看！
一臺車以穩定的車速連續行駛（比如80Km/h）時，實際油耗往往是處於理想化的最低狀態；而同樣一臺車在擁堵的城市裡走走停停，實際油耗指標可能會非常難看。於是如何衡量一款車的油耗表現就成了問題：必須對不同的汽車採用同樣條件的測試標準。
以往的油耗測試方法淘汰！
更貼近真實油耗的測試方法上線
以往被廣為沿用的測試標準叫做NEDC法。這種測試方法比較簡單：前半部分測試時，車輛按照加速——勻速——減速——停止的順序連續重複4次。後半部分基本都是連續穩定的高速行駛，車速從50Km/h持續加速到120Km/h為止。
NEDC法測試方式相對比較固定、穩定。因此測試下來的成績往往“比較順眼”。但是NEDC法成績與車主自己實際駕駛看到的油耗情況“出入”還是太大了些（這也是為啥新車玻璃上貼的“工信部油耗”指標遠低於實際油耗的原因）。
為了讓“工信部油耗”更貼近真實，因此才引入了國際上最新的WLTP油耗測試法（因為引入中國，因此名稱調整為WLTC——C代表中國）。WLTC測試中，車輛一會兒急剎車，一會兒急加速，一會兒怠速前進，一會兒超速行駛（高於130Km/h）……因此測得的油耗非常接近真實油耗。
官方承認國6油耗更高
同時大力推進“雙積分”政策
看樣子，車企的日子是真不好過了！一方面工信部的文件裡也公開承認了“國6車型因為存在GPF（尾氣顆粒物過濾器）的原因，會導致油耗增高（排氣阻力增大的緣故）”——這也是破天荒的第一次看到官方文件裡提到國6的油耗“天生劣勢”問題。另一方面是油耗測試方法變得嚴厲N倍，搞得不少車企焦頭爛額。
而且伴隨此次國標的發佈，另一項重要內容是“發佈這一項國標的目的”。也就是說為啥要推出這樣一份最新版本的國標。根據工信部的說法，這是為了共同支撐雙積分管理辦法順利實施。——OK，回到核心了：雙積分。
大排量、性能車會越來越少
車企玩命造電動車拉“平均分”
什麼是雙積分？網上數不清的文章都在說這件事，但都說的“過於學術，讓大家看不懂”。其實雙積分很簡單：所謂“雙”一頭是燃油車，一頭是新能源。比如說企業要是搞不定燃油車的油耗，結果油耗超標了咋辦？很簡單！多造新能源（電動車）來“折中”。
就好比一個學生，語文考試只考了70分，回家可能要捱罵，但架不住人家數學、英語牛B啊，雙雙拿滿分，於是總分變成了（270分）70+100+100，算下來平均成績居然是90分！不錯啊，回去加雞腿！
對於汽車企業也是一樣，要造出省油的國六車難度不低，如果造出來的車油耗超標還要被“罰分”；高性能車（要高性能，動力必然很猛，油耗必然失控）吧，似乎更不現實；那咋辦？多造電動車唄！為了“平均分”，為了加雞腿！（此處聽懂掌聲）！所以不難推測：大排量、高性能車今後鐵定會越來越少，而電動車瘋狂擴張的趨勢也是擋不住了。
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