總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
2月23日，WEY品牌目前最火熱車型坦克300迎來了一條重磅新聞，其專屬LOGO被曝光，採用英文“TANK”標識，金屬質地、設計極為硬朗。這也直接佐證了此前關於“坦克將獨立運營，與WEY形成兩個不同定位取向的雙高端品牌”傳聞。
由此，關於“WEY品牌到底想要做怎樣的市場定位？”這個問題終於是有了答案。
因為把定位於高端豪華越野的坦克300拋開之後，目前能代表WEY品牌市場定位的全新車型其實也就只剩下了將於今年上市的兩款車，分別是代表VV7換代的摩卡、以及代表VV5換代車型的瑪奇朵。
而在這兩款車型身上，以目前公開信息最多的摩卡為例，我們能夠看到長城汽車在它身上其實有非常明確的戰略定位；其最醒目的產品標籤就是“智能化”，因為它代表的是豪華車型的“智能革命”，將奠定WEY品牌“豪華智能”的品牌形象，其直接對標的品牌產品也將是特斯拉與蔚來之流。
一個顯而易見的點，在1月15日，WEY摩卡正式亮相的當天，同步引爆熱搜的另外一個關聯新聞是關於它的代言人——姚安娜，她的首秀代言給了WEY摩卡，而不是大家想象中的手機亦或者是其它智能化設備。
而姚安娜作為WEY摩卡的代言人，明眼人一眼就能看出其背後WEY想要傳遞的兩大信息，一是繼續傳承WEY品牌一貫的年輕、豪華與尊貴特性，二是突出新車型無出其右的智能化與科技化實力。
當然，摩卡也確實能擔得起這兩大關鍵信息點，尤其是後者的智能化與科技化。
在自動駕駛方面，基於法規原因，現階段摩卡能在宣傳上說的、包括短期內上市後實際能做到的，都只能說是L2級自動駕駛；但實際上，從硬件到技術，摩卡是完全屬於L3級別自動駕駛的，未來通過OTA升級進化為L4級也完全可能。
原因無他，因為摩卡的自動駕駛硬件確實給力。
根據目前已經公開的信息來看，首次搭載“咖啡智駕”的WEY摩卡，除了做到了高階自動駕駛必備的多維度安全冗餘之外，更是全球首次搭載了車規級全固態激光雷達，模組達到三個，其單個激光雷達在FLASH技術方案和快閃原理下，可在短時間內以一次脈衝向探測區域發射高達256000個點，角分辨率達到了驚人的0.05度*0.07°，為全球最高水平，對於外界環境的感知能力極強，比目前市場上普通無人車所採用的機械式激光雷達性能提升超過5倍。
此外，摩卡在除了自動泊車功能之外的開放道路自動駕駛方面還搭載有8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖，完全可以實現L3級的完全自動駕駛；另外，為了支撐如此眾多傳感器與控制器所需的處理能力，摩卡還首搭高通8155芯片，單片算力是目前主流水準的3-5倍；並率先量產車規級5G+V2X車載無線終端來支撐車道協同方案，真正在硬件層面為未來的高級別自動駕駛做好了完全準備。
有了自動駕駛，摩卡就能真正讓車成為一個新的移動空間，讓駕駛者在其中擁有更多可能。由此，智能交互的進化就顯得尤為重要。
從已經公開的內飾來看，尤其是與前輩VV7對比，雖然摩卡依然是懸浮式中控大屏佈局，但其全新四屏交互帶來的進化體驗完全是顛覆性的，尤其凸顯在屏幕尺寸變化思路方面。
首先是儀表盤變小了，也僅僅只能顯示非常少的關鍵操作信息，這表明因為高級自動駕駛功能的加入，人為自主駕駛的需求級別被降低了。
當然，為了彌補儀表盤變小導致駕駛上的不便，摩卡還具備AR-HUD功能，能夠以增強現實的方式在前向視野上實現AR導航、信息投射等功能，在滿足人工操作駕駛的基礎上，進一步優化輔助駕駛與自動駕駛時的感受體驗。
另外一個思路上的變化，體現在中控大屏上，摩卡的中控大屏來到了史無前例的14.6英寸，邊框很窄，顯示效果也很細膩，表明其使用地位比起此前VV7等車型的中控大屏要更高；而我們也確實能想到一個很直觀的場景，當您真的以L3級或者L4級自動駕駛功能使用摩卡時，這一塊中控大屏就是您車內的移動電腦，可以娛樂、亦可辦公，讓車真正成為一個移動空間載體。
這個“由交通工具進化為移動空間載體”的變化，就是摩卡區別於VV7最大的點；當然，瑪奇朵與VV5也是同理。
除了以上智能化的進化，其實摩卡與VV7、瑪奇朵與VV5之間還有著整車平臺的代差，摩卡和瑪奇朵都是基於全新的檸檬平臺，安全性和底盤素養均更高，行駛過程中的高級質感會更加凸顯，無論是舒適性和操控性都會更好，這一點在第三代H6和第二代H6的對比上已經能夠看出。
此外，因為採用的是全新檸檬平臺，所以長城最新的DHT混合動力總成也沒有任何意外的出現在了摩卡和瑪奇朵身上，包括全新的引擎、全新的9速雙離合變速箱、全新的DHT混合動力總成等等，全新動力總成不僅會在一定程度上降低新車油耗，也會因為電機輔助的原因，使得整車動力響應速度、NVH表現等等獲得極大提升。
而變化如此之多，也足以說明我們標題的觀點了：摩卡和瑪奇朵，絕對不是VV7和VV5的簡單換代；而是真正意義上的全新車型。
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