對於吃瓜群眾來說，判斷一臺車性能的好壞，基本採用的都是“車標法”，比如保時捷、蘭博基尼、法拉利的賽道性能就一定比其他品牌更好。而對於真正的Petrol Head（車迷）來說，只有“大尾翼、合金輪圈、跑車方向盤才叫車嘛！”（此金句源自頭文字D）
不可否認，這句話說的確實在理，因為“大尾翼”的確是判斷一臺車賽道操控性能的核心要素之一。這主要是因為“大尾翼”能夠召喚出大自然的神秘力量，來幫助車輛提高彎道速度！而這個神秘力量就是“下壓力”！那我們究竟該如何提高下壓力？下壓力跟車身重量之間又有什麼直接關係嗎？答案盡在本文！
簡單來說，下壓力就是空氣在高速通過車輛翼片後帶來的額外重量。而這股額外重量，又會對輪胎形成額外的壓力，致使輪胎與地面之間的壓強變大，進而增加輪胎與地面之間的咬合力度。也正因如此，車輛的時速會直接決定下壓力的大小。
通常情況下，在形容下壓力大小時都會直接使用重量單位，比如目前的F1賽車在300km/h左右時速下，下壓力大約為2.5噸。考慮到目前F1的最低車重為746kg，所以從理論上來說，F1賽車速度起來後是可以輕鬆行駛在“屋頂”上的。
既然下壓力就是利用氣流產生的額外重量來幫助車輛通過彎道，那是不是增加車重也能提升車輛的操控呢？可在現實生活中，明明是越輕的車操控越好呀！這究竟是為什麼呢？
我知道肯定有不少人會有這樣的疑問，甚至就連某些汽車媒體老師都認為車重可以帶來更好的下壓力（如上圖）。可顯而易見的是，這種邏輯是完全錯誤的！那麼同樣是“額外”的重量，為什麼下壓力就能對彎道操控起到正面效果，而車重就只會拖累車輛的操控表現呢？
這是因為有重量的物體，就會擁有慣性。比如上圖中，小車在撞牆後就完全停住了，但車內的長頸鹿卻因為還具有向前移動的慣性，沒能停止向前移動。這便導致長頸鹿的脖子會在車輛撞牆時前傾。可以想象的是，長頸鹿的腦袋越重，那麼在車輛撞牆的那一刻，脖子向前傾斜的角度也就越大。這其實與我們急剎車時，身體會向前衝是一樣的，都是受到了慣性的影響。
實際上，除了車內的人或物會受到慣性作用外，其實車輛自身的重量同樣會受到慣性的影響，這也就是賽車界常說的“重量轉移”。當車輛加速時，車身大部分重量會向後移動，增加後輪的壓強；在剎車時，車身重量則會向前移動，增加前輪的壓強。所以可以想象的是，在拐彎過程中，車身的重量則會向彎道的反方向移動，從而增加車輛外側車輪的壓強。
但問題是，車輛在拐彎時，即使輪胎已經改變了方向，可絕大部分重量還是會繼續向前移動。此時，更大的車重勢必會帶來更多繼續前移的重量，那車輛勢必就更難快速完成拐彎的動作。由此可見，車輛越重，向前移動的重量就會越多，車輛的操控性自然也就越差。
此時反觀下壓力，由於它是由翼片撞風所形成的力，所以這股“額外”的重量是沒有任何慣性的，是可以在沒有任何負面影響的前提下，提升輪胎與地面之間壓強的。所以，採用超輕車身+高下壓力便成為了提高車輛過彎極限的最佳方案，這也是目前F1賽車的核心競爭力！
要想弄明白下壓力是如何產生的，咱們只需搞明白上百噸的飛機是如何起飛的就行了。在這裡一直存在著一個誤區，就是飛機之所以能飛起來，其實並不是利用翼片角度“撞擊”空氣所產生的反作用力實現的。而是利用翼片上下端空氣流速的不同，進而產生的壓差起飛的。
眾所周知，空氣流速越快，其產生的壓強也就越小，甚至還會產生能將東西吸起來的負壓。反之流速越慢，相對的氣壓也就越大。而飛機起飛就是利用了這種特性，將機翼設計成上方空氣流速更快，下方空氣流速更慢的造型。最終使機翼上方的空氣具有向上吸附的能力，同時下方產生的“高氣壓”也會向機翼上方的低氣壓區域移動，從而產生升力。
而在飛機起飛過程中，由於空氣劃過機翼的速度還不夠快，所以還需要釋放飛機的襟翼（紅框部分），讓機翼尾部產生攻角（翼片撞擊空氣的角度），從而加大當前時速下機翼上下端的流速差，幫助飛機離開地面。
而對於汽車來說，目前絕大部分能夠產生下壓力的車型，都是通過剛剛飛機機翼“倒裝”的原理實現的。也就是使翼片上方變得流速慢、壓強大，翼片下方變得流速快、壓強小，從而產生下壓力。不過，由於汽車的速度要比飛機慢得多，所以通常情況下汽車的翼片需要加上一定的攻角來加大空氣流速差。
雖然說給車輛翼片加大攻角也能提升下壓力，但這種做法的副作用是會增加阻力，不如完全利用翼片流速差的方法效果好。與此同時，沒有攻角的話，空氣通過翼片後的氣流也會更加乾淨，不會產生過多的亂流，從而幹擾到其它空力套件的工作效率。這也給了我們一個啟示，就是不能單憑攻角的角度來判斷一臺車的下壓力大小。
目前來看，一臺車的下壓力主要由三方面構成，它們分別是前翼、尾翼和尾部擴散器。其中車輛的前翼（前鏟）更多是用來提高前輪的下壓力。同時，由於前翼是車輛最先與空氣接觸的地方，所以前翼還會起到疏導氣流，進而給後方引擎散熱、進氣，同時讓後面翼片產生下壓力的作用。因為前翼的角度不會太大，外加作用是疏導氣流，不會產生真空區，所以前翼並不會對車輛的極速產生太大影響。
而尾翼的作用自然就是提高車輛尾部的下壓力了。雖說更大的車尾下壓力，會讓車輛在彎中更趨向於穩定。但如果後尾翼角度過大的話，就會出現嚴重的推頭現象，並且影響到車輛的極速。
其中，會導致推頭是因為後尾翼角度越大，車尾的下壓力也就越大，車輛前輪的抓地力也就會相對減少，最終便會引發推頭。而極速降低，則是因為尾翼是車輛最後接觸到空氣的部件，後方並沒有能繼續承載空氣的載體，所以氣流通過尾翼後會產生具有吸力的“真空區”，進而增加車輛向前的行駛阻力。要知道的是，尾翼角度越大、車速越高，“真空區”的吸力也就會越大，極速也就越低。
最後要說的“尾部擴散器”，雖然名字中有“尾部”兩個字，但事實上，尾部擴散器是一個貫穿整個車身的系統。通常從車身中部開始平整車底，並向後方疏導氣流。通常情況下，級別越高的車型，尾部擴散器的起點就會越靠前，車底也就越平整。而之所以採用平整的車底，是因為越平整的車底，氣流通過的速度也就越快，那麼根據流速高壓強小的定律，此時車底與地面之間的氣壓就會降低，進而產生將車輛吸附在地面的效果，也就是變向的下壓力。而尾部擴散器的作用，就是通過車底預設好的通道快速將車底的空氣排出，從而提高車底空氣的流通效率。
通常情況下，一臺賽車90%的下壓力都會來自我們上面提到的前翼、尾翼和擴散器。至於剩下的10%，一般是由車身翼片所提供的。雖說它們產生的下壓力不大，但事實上，這些車身翼片的主要工作是用來疏導氣流的，通過將氣流疏導“乾淨”並送至車輛後部，從而換來更大的車尾下壓力。
既然由翼片撞風產生的下壓力益處多多，那我們能否通過無止境的增加下壓力，來提升人類汽車運動的圈速上限呢？首先給出答案：不行！至於為什麼，請繼續往下看！
對於飛機來說，機翼的尺寸越大，飛機的升力也就越大。所以對於將飛機翅膀“倒裝”的賽車而言，如果安裝尺寸更大的空力套件，下壓力理應也會更大。但很可惜的是，賽車空力套件的尺寸大小與下壓力之間並不是等效關係。換而言之，當空力套件尺寸大到一定地步後，下壓力的變化就沒有那麼明顯了。更何況，大尺寸翼片所帶來的額外阻力、車身重量、車身寬度，也需要更大、更重的大馬力發動機來克服。
除了空力套件尺寸無法等效提升下壓力水平外，攻角（翼片的角度）同樣也不能等比例提升車輛的下壓力。這一點與飛機在大攻角下會失速十分相似。雖然更大的攻角可以顯著提高空氣對於車輛的下壓力，但當角度大到一定程度後，空氣就會像撞牆一般大幅降低流速，這時翼片所產生的下壓力甚至還不如小攻角的狀態。正因如此，一般賽車的翼片攻角都會設定的很小。
當車輛下壓力大幅提升後，那車輛輪胎在彎道中所承受的橫向G值肯定也會增大，這對於胎壁、胎面的耐受能力無疑是巨大的考驗。這也意味著，哪怕下壓力可以做到無限大，但以目前的輪胎技術來看，它們也將很快遇到瓶頸。
雖然下壓力可以稱得上是大自然的恩賜，但對於我們日常代步的家用車來說，下壓力離我們還是太過遙遠。首要原因便是這些能產生下壓力的部件確實很難達到上路的標準。隨著汽車碰撞法規越來越在乎車外人員的安全，像是大號的立標、跳燈都早已埋進了歷史的墳墓。可想而知，鋒利且裸露在外的空氣動力學套件，自然無法通過如今苛刻的碰撞法規。
此外，要想使車底在高速行駛時建立真正的負壓，從而將車輛吸附在地面上，除了需要尾部的擴散器以及保證車底的平整度外，其實對於車輛的離地間隙也有著很大的要求。通常來說，離地間隙越低，空氣流速也就越快，所產生的吸附力也就越大。可對於咱們日常代步的家用車而言，過低的底盤高度顯然是無法兼顧日常買菜的，那下壓力自然也就無從談起。
最終，那些使用場景在馬路上的性能車，它們空氣動力學套件存在的意義，其實更多是為了在高速行駛時，利用下壓力來降低車輛的舉升力，而非提升車輛的操控。畢竟像思域Type-R那樣誇張的空氣動力學套件，最終產生的下壓力也不過66公斤而已，並不能對車輛的高速操控性帶來太多幫助。
此外，在超高速情況下利用下壓力過彎的情景，在日常道路中更是不存在的。如果你看過Top Gear第九季鼴鼠試駕雷諾F1賽車那集肯定就會明白，過快的過彎速度是會把人“嚇尿”的，但如果放慢車速，那下壓力又不足以讓車輛通過彎道。這顯然不是一般駕駛者能在公共道路上做出的事情，所以下壓力根本不會對日常操控起到任何幫助。
最後，下壓力對車重也有著很高的要求。這主要是因為車輛越重，向前的慣量也就越大，那麼對於幫助車輛入彎的下壓力需求也就越高。所以通常情況下，具有下壓力的車型普遍不會太重，那車輛的內部舒適性配置自然也就不會太高了。而這一點與追求配置豐富程度的日常代步車顯然是相違背的。綜上所述，家用車基本就與空力套件所產生的下壓力無緣了。
空氣動力學其實是一個極其高深的學科，就連很多天價跑車也不過是利用主動尾翼進行輔助剎車而已。所以對於普通家用車來說，下壓力根本就不會影響到我們的日常駕駛。既然如此，大家在提升車輛性能時，沒事就別搞什麼大尾翼了！當然，如果你有放水瓶的需求那就另當別論了！
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 性能車，為什麼都裝尾翼？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。