作者：時代財經 李卓玲 潘卓倫 編輯：張澤
不到1個月時間，長城WEY坦克300斷軸風波又起。
近日，坦克300再添兩起斷軸案例。據網傳視頻顯示，兩起事故車輛出現的斷軸情況頗為相似。
以涉事車輛為一橙紅色WEY坦克300的視頻為例，該車在攀爬一段非鋪裝上坡土路時，車輛前進趨勢突然被打斷並傳出多聲異響，隨後倒退約一米才剎停。另一段視頻顯示，該橙紅色WEY坦克300底盤一根縱置傳動軸脫落。
坦克300 圖片來源：車企官網
對於兩起備受關注的長城WEY坦克300斷軸案例，車企官方隨後通過“WEY·道”app發佈說明，稱兩車事故問題原因基本一致，均表現為主齒軸斷裂，同時建議廣大坦克300車主改裝及用車時需要注意避免誤操作。
上市兩月現多起斷軸
據時代財經不完全統計，WEY坦克300自1月陸續交付起，已經出現至少4起斷軸，且車輛故障部位各不相同。
據1月末車企官方發佈的說明顯示，在1月23日發生的兩起坦克300在越野過程中嚴重故障致動力中斷的事故，兩輛涉事車輛分別出現分動箱內部齒輪過載斷裂以及半軸球籠破損的問題。
廠家官方在說明中稱，上述兩輛車輛均有著連續超負荷惡劣工況，以及改裝可能超過原廠零部件涉及範圍的情況，從而導致車輛發生嚴重故障。
其中，從上述一名故障車輛用戶的社交平臺上可見，該車此前疑似剛經歷系列“拔河挑戰”，對手包括拖拉機、北汽BJ40、jeep牧馬人等。
坦克300“拔河挑戰” 圖片來源：用戶視頻截圖
對此，WEY方面也初步推測，該車存在連續超負荷惡劣工況，造成了傳動系統受到持續大扭矩、大載荷衝擊，輸出軸過載疲勞導致暗傷，在後續行駛中損傷擴大導致斷裂。
而對於2月18日發生的兩起事故，官方做出的判斷則為，事故車改裝大輪胎，導致相關坡度爬坡安全係數有所降低等，進而出現過載斷裂。
斷軸事故 圖片來源：坦克300用戶發佈視頻截圖誰之過？
隨著上述視頻在網上持續發酵，也讓目前銷量不斷爬坡的坦克300備受考驗。
而目前，對於坦克300接連遇上以斷軸為主的各類嚴重故障，市場中理解與質疑聲音共存。
“分動箱損壞的那輛坦克300在事故前多次與其它SUV甚至拖拉機拔河，扛不住是遲早的事。”2月22日，一位坦克300意向消費者接受時代財經採訪時表示，據其瞭解不少已經提車的坦克300車主在越野時風格都比較粗暴，另外也有一些過度改裝的，“就這樣‘豁’車，別說是坦克300，就是牧馬人也一樣要壞”。
同日，一資深越野車玩家接受時代財經採訪時，亦同意上述觀點，其介紹稱實際上由於越野時駕駛的方式不正確，或者改裝不合理而損壞的牧馬人、F-150甚至更高級的越野車在圈子裡十分常見。
但該玩家同時也指出，坦克300在越野能力方面的設計冗餘確實有值得商榷的地方。“像這兩天斷傳動軸的例子，其中有一輛只是換了泥地胎，越野時也沒有很激烈，這種情況下還斷軸長城還是要再研究一下是什麼問題”。
而在長城WEY官方APP，有消費者在上述改裝事故說明公告下評論道，“這個鍋廠家也應背一半，廠家要積極公示各個關節部位的性能指標和範圍，改裝廠應該按照廠家的設計範圍改裝和加強。”
對此，有資深業界人士在接受時代財經採訪時稱，實際上，坦克300顛覆了越野車一直處於偏小眾市場格局，其17萬左右的親民起售價，將此前越野車動輒40萬以上的價格門檻大大降低，與此同時，其“坦克”的命名，以及官方宣傳中“無路，闖出路”等話語中，無形中也吸引來了不少“嚐鮮”的新玩家。
坦克300 圖片來源：車企官網
據悉，該車在預售期間就收到了過萬的訂單，堪稱車市現象級“網紅”產品。今年1月，坦克300銷量更高達6018輛。而據不完全統計，2020年，在越野車這一小眾市場中，單月最高銷量也不過9000多輛。
由此，長城汽車方面也表示，WEY坦克300通過獨樹一幟的營銷定位結合“反差出位”的營銷手法，擴圈打動了更多城市SUV用戶和女性用戶，讓曾經小眾的越野SUV市場熱度高漲。
而在上述資深業界人士看來，不少初入越野圈的消費者恰恰缺乏正確的引導，進而出現“真拿這臺車當坦克來使用”的現象。其建議廠家在“出位”營銷的同時，也應在消費端加強對越野車正確玩法的普及教育，以及明晰相關改裝的設計範圍及指標等，而不是出現事故後將責任歸於車主的不合理用車。否則，長此以往，或也會給長城WEY品牌聲譽帶來不利的影響。
2月22日，時代財經也就是否已組織或計劃安排車主進一步瞭解車輛越野性能及相關知識採訪了長城WEY方面，但截至發稿時，暫未取得迴應。
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