摩託車是和電動車一樣的兩輪交通工具，唯獨的區別就是一個用油一個用電，一個是過去的兩輪交通工具的“主力”，一個是現在的兩輪交通工具的佼佼者，雖然摩託車如今已經是比較小眾的交通工具，但小行家今天還是聊聊，是誰讓摩託車消失？“爭議”了30多年“禁摩令”，解禁迎來希望？
是誰讓摩託車消失？
最近看到了一篇“是誰“幹掉了”摩託車”的文章，其中寫到了摩託車為何衰敗，而主要提到的原因是第一原因是因為電動車的興起，電動車更具有節能環保、價格低廉、操作簡單等優勢，電動車逐漸替代了摩託車的市場，第二個原因是因為摩託車因為速度過快，從而導致一定的事故率，從而讓摩託車逐漸被邊緣化。
而文章中提到的內容基本上正確，但是小行家覺得並不夠全面，有一些自己的看法，之所以摩託車能夠快速地被淘汰出主流的代步市場，其核心原因就是“禁摩令”的出臺，我國在近35年裡陸陸續續有近200個主流城市均實施了禁摩管理，這對摩託車來說是“致命一擊”。
而關於“禁摩令”實施原因，交通事故是主要的原因之一，但除此之外，其實還有節能環保的考慮、促進汽車產業發展的原因、治安因素的原因，而電動車只不過是摩託車被禁之後的一個替代品，並不是因為有了電動車才淘汰了摩託車。
“禁摩令”要放開？
隨著現在人文素質的提升，以及交通治理更具有技術性，現在的治安問題、交通事故的問題已經可以得到很好的提升，所以關於放開“禁摩令”也一直在被淘汰，而早幾年也有西安市率先放開了禁摩管理。
在西安放開禁摩管理之後的幾年，當地摩託車數量在增加，但是因為摩託車導致的事故率並沒有出現很明顯的增加，可見在現在的環境下，當初的禁摩初衷已經在消失，很多摩友也都認為，解禁摩託車已經有了機遇和條件。
而事實上，摩託車管理也一直在釋放友善的信號，比如高速公路摩託車可以在有駕駛證、牌照、頭盔以及遵守高速行駛規則的前提下，允許摩託車上高速通行，並且也有多地開啟了摩託車的帶牌銷售的試點，這些都是關於摩託車管理趨向寬鬆的信號。
並且，作為汽車大佬吉利董事長李書福在參加相關會議也提出：應該適度放開“禁限摩”管理，中國目前是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，現在各地的“以禁代管”抑制了摩託車產業、技術的發展，應該試點部分城市回覆摩託車上路通行的權益等等言論。
還有多少人會選擇摩託車出行
當然，即使“禁摩令”被放開，摩託車可能也無法恢復當年那般景象，有摩託車行業的專家就表示：如今摩託車已經從代步工具變成休閒工具，已經不具備代步的功能和作用。
小行家也覺得，現在有經濟能力的都會開汽車，比摩託車更舒適和快速，安全性也會更高，經濟條件一般的都習慣了使用電動車，購買價、使用成本都很低，而且安全性也比摩託車高不少，所以摩託車即使“解禁”，能有多少人會選擇也是未知數，但是，即使用的人不多，摩託車解禁也是讓我們多了一項選擇，所以還是會值得期待。
那麼，摩託車解禁，你還會選擇它嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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