世界公認日本80-90年代的汽車工業發展得相當瘋狂，伴隨著泡沫經濟和各個汽車品牌之間的軍備競賽，當年的日本汽車品牌製造出一款又一款經典的神話車型，至今還在現在的車迷間傳唱，成為了不少年輕人奮鬥的目標。
說到日本汽車神話，這4+2組成的“天團”不得不說，由豐田Supra、本田NSX、馬自達RX-7、日產GT-R組成的“四大天王”各具特色，而斯巴魯WRX和三菱EVO則成為了拉力風格四輪驅動的代表。
論技術和價值，中置後驅的本田NSX集合了本田當年最強的賽車技術，而且有非常多的創新和突破，視其為日本第一跑車絕不為過。但論性能實力，並非純種跑車的日產Skyline GT-R系列在世界範圍內卻得到了極高的認可度。
代號BNR34的Skyline頂級型號GT-R於2002年停產，雖然整個車系的產量並不高，只有區區的數萬臺，但其影響卻足足影響了一代人，無他，兼具實用性的超級跑車，集直列六缸雙渦輪增壓、六前速手動變速箱、四輪驅動(ETS)、四輪轉向(HICAS)於一身，環顧全球跑車市場也是獨樹一幟的。而對於最後出產的V-Spec、M-Spec版本，其存在的價值也就更加連城了，當然這裡說的只是日產推出的市售版，最強的終極BNR34其實是限量20臺的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。
Skyline GT-R 34底盤代號為BNR34，為了衝擊歐美更加強悍的對手，就單單這一代車型已經有不少細分的強化版本，其中就有V-Spec型號就在原本普通版GT-R R34基礎上優化了避震及ATTESA E-TS Pro四驅系統，且採用電子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改進版，發動機蓋採用碳纖維製成，重量下降4公斤，且加設了三角形NASA進氣口。M-Spec在V-SpecⅡ的基礎進行內飾上的升級，主要是換裝了真皮座椅和方向盤，座椅有電熱功能，增加豪華舒適的配置。N1是以V-SpecⅡ為基礎，加大了冷卻器尺寸，馬力扭力維持，拆除空調、後雨刷等部件進行減重，是賽道性能取向的型號，僅限量生產了44部。V-SpecⅡ Nür為紀念GT-R的開發地Nürburgring（紐博格林賽道）而推出，在N1版本的基礎上採用更大號陶瓷扇葉的渦輪，使得車子可以爆發出330匹馬力，內部也換裝了可指示300公裡時速的速度表，限量750臺。M-specNür與V-SpecⅡ Nür機械配置一樣，但是維持了M-spec的內飾和配置，是舒適取向的最強型號，限量250臺。
今天的主角正是Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür，採用了專屬的綠色塗裝，還有“百葉窗”式的開孔機蓋等專屬裝備。
M-Spec Nür還針對原本就很強悍的傳奇RB26DETT引擎進行升級，儘管動力維持276hp，但Nissan為其換上更大號的渦輪增壓機，更再次加大增壓值，為了應付未來的強化升級所帶來的負擔。除了針對引擎強化以外，這輛Skyline GT-R M-Spec Nür更有著300km/h表底的兇悍實力，而為了應付賽道上的需求，換上了一組性能化的懸掛系統，而剎車方面也換上更大的Brembo卡鉗來強化高速時的煞車制動表現。
為了進一步減少車底亂流對高速行駛時的影響，Skyline GT-R M-Spec Nür的空氣動力學優化相當徹底，底盤進行了平整化處理，採用碳纖維護板包裹。
日產GT-R雖然已經出到了R35，但仍然有一大幫念舊的人在追求著舊款。除了懷舊，Skyline GT-R一定還有它的過人之處。用現在的目光回看這些Skyline GT-R，的確每一臺都極具特色，個性鮮明。打開發動機艙，從充滿機械感的佈局不難看出工程師對這輛車付出的誠意，甚至到底盤的每一處細節，可以用吹毛求疵來形容，要知道這款車型的底子只是Skyline，這樣的技術加上這樣的執著，我想就是這些過去的性能車吸引之處。
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