[愛卡汽車汽車文化原創]
電氣化時代重新定義了速度的標準，當傳統內燃機的極限挖掘殆盡，純電動超跑自然成為了當今速度競賽的絕對主角。顯然，這是一場從零開始的開放式比賽，除了一馬當先的新勢力外，就連那些執著於傳承思維的老牌車企們，也不得不開始妥協於這種簡單粗暴的技術變革。（圖片源於網絡）
特斯拉 Roadster
特斯拉 Roadster（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在純電動汽車領域，特斯拉一直扮演著統治者的角色，無論是首款車型Model S，還是試圖涉足低端市場的Model 3與Model Y，都憑藉前衛的出行理念，一步步打消了消費者對“充電”一詞的牴觸情緒。如今，站穩腳跟後的特斯拉終於向極致性能發起了衝擊，也就這臺令人期待的電動超級跑車——Roadster。
Roadster於2017年與Semi電動卡車一同亮相，原定於2020年上市，但由於受新冠疫情爆發等諸多因素的影響，其上市時間被推遲到了2022年。不過，所有的等待都是值得的，因為Roadster絕對算得上是特斯拉設計與性能的巔峰。首先，熟悉的家族式設計被首次賦予激進的形面，平衡的車身比例與空氣動力學得以完美調和；玻璃車頂質量極輕、拆卸簡單，並可巧妙收納在行李廂中。
當然，Roadster最大的亮點還是體現在動力方面，現有數據顯示，在前後兩臺電動機的作用下，其可爆發出恐怖的10000Nm的最大扭矩，同時0-100km/h加速時間僅為2.1s，極速可達400km/h，加速性能令人不寒而慄。目前，該車已開始接受官網預定，其中普通版訂金為33.2萬元，限量版為165.9萬元，預計最快於明年完成交付。
路特斯 EVIJA
專注於打造純粹駕駛機器的路特斯也沒有逃過向時代屈服的宿命，這臺名為EVIJA的新物種，正在海瑟爾總部的工廠內孕育而生。儘管電池組的加入有悖其傳承多年的輕量化理念，但不可否認EVIJA依然是有史以來最輕的純電超跑，它的整備重量僅為1680kg，甚至比標準續航版的特斯拉Model 3還要輕上不少。
貫穿車體的風道設計與尾燈合二為一，不僅提供了充足的空氣下壓力，同時也展現出了其前衛且獨樹一幟的設計思路。底盤中央隱藏著70kWh電池組，每個車輪都配有獨立的驅動電機，驅動系統則由Intergral Powertrain提供，實際上這家供應商還曾為大眾ID.R提供過類似的技術服務。
動力方面，EVIJA擁有同樣炸裂的加速表現，1470kW（2000馬力）的最大功率和1701Nm的峰值扭矩足以說明一切。在全驅系統的加持下，可在3s內從靜止加速到100km/h，9s即可突破300km/h時速，極速約為320km/h。值得一提的是，EVIJA僅限量130臺，預售價更是達到了1300萬人民幣。
特斯拉 Roadster/路特斯 EVIJA
Rimac C_Two
提到Rimac，對國內車迷來說似乎有些陌生，但實際上這家來自克羅地亞的汽車公司，在幾年前就已開始涉足純電超跑領域，如果你是“三賤客”忠實粉絲，一定還記得“鼴鼠”的翻車事件，沒錯，那臺剎車失靈並自燃的C_One，正是該公司所打造的第一款車型。
於2018年日內瓦車展正式發佈的Rimac C_Two對空氣動力學結構進行了諸多升級，例如前槓上增加了主動式襟翼，並優化了主動式尾翼的工作邏輯，此舉不僅大幅提升了空氣下壓力，同時還帶來了0.28Cd的超低風阻係數。 除此之外，C_Two不僅採用了一個完整的碳纖維硬質合金外殼，同時還創新性地應用了集成式結構的電池組和碳、鋁複合碰撞結構，輕量化關懷可謂由表及裡。
C_Two的水冷電池組具有鋰、錳、鎳等化學成分，由6960個電池單元和21700圓柱型結構組成，並搭載了四個獨立的永磁電動機。與C_One相比，C_Two的加速表現更晉一級，最大功率被一舉提升到了1408kW（1914馬力），峰值扭矩高達2300Nm，0-100km/h加速時間僅需1.97s，堪稱神級的存在。而值得一提的是，Rimac首家展廳剛剛落戶上海，C_Two的最終版本也即將在今年與中國車迷見面。
賓尼法利納 Battista
是的，你沒有看錯，意大利著名設計公司Carrozzeria Pininfarina賓尼法利納也試圖在新崛起的電動超跑市場分一杯羹，而在2018年9月宣佈PF0計劃後僅兩年，Battist原型車就已完成了在意大利Nardò賽道的路試工作，這意味著這臺代表意大利跑車設計精髓的劃時代產物，即將觸手可及。
Battist的120kWh電池組可提供約500km的續航能力，官方數據顯示它可在25min內將電量從20充至80％。為了滿足多樣化的用車場景，Battista具有五種不同的駕駛模式，可實現賽道與日常通勤的無縫銜接。另外，在線信息娛樂系統也是最先進的，除了自動駕駛與常用的車聯網功能外，其還可藉助內置的eSIM始終與互聯網相連，以提供在全球50多個國家/地區的精準導航。
Battist的動力總成內置於碳纖維底盤中，由Rimac公司提供技術支持，賬面數據、驅動方式都和Rimac C_Two保持一致，破百時間同樣將被控制在2s以內。而接下來，工程師將對Battista的底盤進行微調，最終新車預計將在2021年底前完成交付，起首價約為220萬美元。
編輯點評：當我們還在執念於內燃機那0.1s的極限提升時，電氣化技術卻用簡單粗暴的方式輕鬆改寫了速度的定義，無論是像路特斯這樣的傳統車企，還是以特斯拉、Rimac為首的造車新勢力，都義無反顧地投入到了這場革命中，甚至還有越來越多的國家都在草擬著禁售燃油車的“宏偉藍圖”，或許，留給內燃機的時間，真的不多了。
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