文 | 華商韜略 安如山
因特斯拉的膽寒，可不只是造車新勢力。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，國產Model 3的1月銷量達2620輛，2月銷量為3900輛，3月有10160輛，4月銷售3635輛，5月為11095輛，6月達14954輛，7月則拿到11014輛――高居中國新能源汽車銷量榜首，並超越第二到第四名的總和，且在諸多一線城市以遠超第二名的銷量領跑大多數燃油車。
而來華多年的三位巨頭奧迪 A4L、寶馬3系、奔馳C級，各自月銷量也僅僅是穩定在1萬輛左右。
燃油汽車不僅在資本市場敗給了新能源的特斯拉，如今在銷量上，特斯拉也狠狠地給燃油汽車上了一課。
不過，僅有445km續航的Model 3能賣出如此佳績，離不開一個原因，這裡是中國，有著最好的基礎設施建設水平。
截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬臺；其中公共類充電樁56.6萬臺，且保持著月均新增公共類充電樁約1.0萬臺的速度。
而中國規模化的充電運營商就有22家。
特斯拉的自建超充網絡相比於公共充電樁的優勢就是穩定，快速，穩定的快速。但是它也有個致命的問題，就是充電樁數量太少！
目前國內僅僅只有2000個超充樁，完全跟不上特斯拉在中國銷售的速度。
在數量方面特斯拉也得服特來電。
在眾多運營商中，特來電充電樁數量排名第一，已達到了16.3萬臺。
特來電在全國充電樁市場佔有率超過4成，充分說明它積累了一套相對完整、成熟的充電設施技術及運營解決方案，這也是國內眾多運營中不可多得的一位。
如果沒有中國，和這些中國充電樁企業，特斯拉普戰鬥力爆表的銷量或許就要受影響。
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圖片均來自網絡
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