本文轉載自微信公眾號@ramp駕道，K哥稍作了億點點修改。
先穿插一下背景，在今年的1月中旬，豐田增資斯巴魯，持股比例增加至20%，完成了對斯巴魯的收購。
從這會兒起，斯巴魯真的姓豐田了，豐田對斯巴魯有決議權。
聽說在兩家緊密合作下，連純電動SUV都在緊鑼密鼓的安排了。
啥都不說了，爺的斯巴魯“亡了”。
接下來是正文，看看曾經的22B，告訴你什麼叫“斯巴魯”。
對於真正的車迷來說，提起WRC世界拉力錦標賽，他們的第一反應一定是斯巴魯車隊。
而與這支藍色軍團緊密相關的就是他們的Impreza（翼豹）賽車。
正所謂鐵打的營盤流水的兵，從蘇格蘭人科林·麥克雷到英格蘭人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先後在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了好幾個，但不曾改變的就是他們的翼豹賽車。
去年7月份，一輛總裡程僅271英裡（約合436公裡），編號309/400的翼豹22B STi Version（以下簡稱22B STi）。
由英國一家車商掛牌出售，售價高達29.5萬英鎊（約合人民幣258.58萬元），當年它在日本的售價“僅”為500萬日元（約合人民幣33.28萬元），絕對的信仰理財神器！
翼豹22B STi的傳奇歷史
在90年代，斯巴魯在拉力賽的黃金期，統治了WRC長達5年之久。
同時代也正是日系性能車的黃金時期，傳奇性能車涌現如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日產S15等。
在《頭文字D》的漫畫裡，唯一沒有輸過任何一次的就是翼豹WRX STi（Subaru Tecnica International）。
為了慶祝科林·麥克雷幫助車隊奪得WRC三連冠，同時紀念斯巴魯推出首款汽車40週年之際，斯巴魯的高性能部門特意打造了限量400輛的22B STi。
新車並非是一輛花架子，而是一輛實打實的拉力賽車，是斯巴魯依照這當時的WRC賽事規格進行打造的，是歷代車型中最好的、最貴的。
斯巴魯翼豹22B STi這樣如此獨特的車型，售價自然不會太低，當年在日本本土市場上的售價為500萬日元，摺合現今的人民幣也不過33萬左右。
但是在當時日本最鼎盛的JDM時代中，眾多名車輩出，這個售價可謂是十分高昂了，僅次於本田超跑NSX和GTR V-spec。
然而，就是這樣超高的售價，22B STi一經上市迅速一搶而空，從此斯巴魯再也沒有販賣，這使每一輛都極具收藏價值。
斯巴魯翼豹自1992年誕生以來，一直是作為斯巴魯的主力車型。無論是在市場上，還是在賽道上，翼豹為斯巴魯貢獻了相當多的榮譽。
在發展期間斯巴魯在翼豹的基礎上延生出了相當多的變種車型，如WRX、Gravel EX、XV、Forester等，不過翼豹22B STi始終都是被視為作為翼豹中的豹王。
“22B”這個名字來源於車隊贊助商“555”的十六進制，這種命名方式無疑是為了致敬斯巴魯“555”戰車，同時隱喻22B STi跟斯巴魯555實際上是同根同源。
翼豹22B STi用實力說話
22B STi所採用的底盤是來自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited，不過更多的車迷將這款底盤型號稱之為GC8。
由於是採用了GC8的底盤開發而來所以在外型上，跟藤原文太所駕駛的雙門Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有許多相似之處，以至於有不少的粉絲會對這兩輛車子進行混淆。
我們可以看到當時斯巴魯把自家公司，最新的科技以及全部的優秀賽車技術經驗統統應用到了這輛22B STi上。
懸掛系統採用了Blistein減震器和Eibach彈簧，全新的懸掛系統，再配上升高的傳動軸和懸掛襯套、鋁製下控制臂，使得整體的車身寬度被延伸了80mm，能夠足以容納BBS 17英寸輪轂。
在剎車上則是沿用了斯巴魯STI的前四後二的配置，但是卻是Brembo出品。在經過了工程師不惜工本的設計下，使得整車的重量能夠保持在1295千克之內。
關於22B STi的動力，斯巴魯聲稱擁有280匹馬力。當時，日本汽車製造商之間達成了一項“君子協定”都將馬力限制在這個數字附近。
很少有人相信斯巴魯在22B STi上認真對待了這一限制，大多數人認為真實數字接近300匹，或者更高的數字。
它的發動機依舊以EJ20G為基礎，通過改變氣缸的缸徑和活塞行程，將排氣量從普通WRX上的2.0升擴大到了2.2升。
並且從內到外都進行了升級，包括使用了鍛造活塞、雙火花塞點火系統，而全新設計的汽缸蓋是直接從賽道上移植下來的技術。
工程師們為了這輛的四驅系統更上一層樓，他們配備了採用雙片離合器+手動六速變速箱。
另外還有能夠手動控制發動機扭矩分配的中央差速器，斯巴魯將變速箱強化至雙片式陶瓷和金屬複合變速箱以增強耐熱度。
結合車身重量的優勢、發動機的強勁動力以及高效的四驅系統加持下，這些強大的機械部件，能夠穩穩地保證這輛戰車能夠在不到5秒之內完成百公裡加速！
天價的理財神器
作為當年JDM車型最受歡迎的海外市場，英國也僅僅拿到了16輛22B STi的配額。
這輛車進口到英國後被首任車主購入，不過車主對它過於愛惜，僅定期啟動車輛並開一小段後就妥善存放起來。從來沒有下過賽道，或是說跑過拉力賽。
不難看出車主當初買它的目的就是投資用，這恐怕是近年來車況最棒的22BSTi！
車漆僅有一些細微的日常保存“劃傷”，事故當然是不可能有的，全車車標和裝飾條完美無瑕，大燈竟然還保留著原始貼紙。
打開車門你會聞到一股1998年22B STi的原始氣息，甚至都會有短暫時空交錯的幻覺，似乎穿越到了1998年剛拿到新車的時刻。
迎賓踏板保護膜都沒有被撕掉，踏板橡膠顆、方向盤和儀表盤上的皮紋都沒有任何磨損痕跡，後排座椅保護膜自打購車之日起就沒撕掉。
一切都是最初的樣子，可見車主對它有多麼的愛護。
根據車商介紹，由於存放22年之久，他們還會為這輛昂貴的22B STi提供一系列的增值服務。
為了保證下一位車主能愉快地駕馭它，車商為這輛車更換了全新的皮帶輪、水泵、機濾和全車油液。
這些零件都來自斯巴魯原廠的正品配件，被更換下來的原始零件也一併交由新車主。
也正是這樣精心的愛護，使得這輛22B STi價格成為了目前限量400輛中最昂貴的一輛。
它的售價高達29.5萬英鎊（約合人民幣258.58萬元），這個價格放到現在已經可以去提一輛全新的911 GT3+奔馳S Class AMG S63了。
這輛接近全新的22B STi在我看來，今後可能在全世界範圍內也極少會遇到了。
能拿得出近30萬英鎊收藏這輛信仰理財神器的車主。
一定同樣是一位非常愛車的汽車收藏家。
希望新車主可以繼續保護22B最初的樣子。
也希望豐田旗下的斯巴魯，不會丟棄當年的拉力の魂。
下面是K哥擼過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！
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