參考消息網2月19日報道據路透社北京1月26日報道，消息人士稱，日產汽車正加快在中國市場推出新能源汽車，並將徹底改革其在中國這個世界最大汽車市場的發展戰略。
消息人士說，除關注新能源汽車產業外，該計劃還包括使用更多本土製造的零部件和技術，以降低成本，並幫助這家處境艱難的日本汽車製造商更好地與中國車企和全球主要對手展開競爭。
新近提出的“中國戰略”，是日產力圖使公司扭虧為盈的關鍵支柱。該計劃擬通過在中國、日本和美國生產高性價比汽車來爭奪市場，而不是像其前老闆卡洛斯·戈恩當政時那樣全力追求企業的全球增長。
一位知情人士對路透社記者說：“之前我們總是講全球化，而中國市場只是其中的一部分。”
他說：“我們必須通過完全本土化來提高汽車零部件和技術的成本競爭力。”
在2020年北京國際車展上展出的日產新能源汽車（路透社）
報道介紹，日產公司計劃今年在中國推出3款車型：全電汽車“阿裡亞”、X系列新款SUV以及採用混合動力的“三葉”轎車。
消息人士指出，到2025年，每年至少會有一款日產新車進入中國市場，其中大多數要麼是純電動汽車，要麼是配有自動駕駛和智能駕駛技術的混合動力車。
報道指出，該計劃還包括將日產的Venucia品牌轉型為一個廉價新能源車品牌。未來的新款Venucia車型起步價僅為6.18萬元。
推出“中國特色”轎車
分析人士說，儘管日產是世界上首批向新能源汽車轉型的汽車製造商之一，但它已經落後於豐田和本田，這2家公司於2019年和2020年在中國推出一系列新款混合動力車，幫助2家公司提高了銷量。
據悉，日產公司的“中國戰略”也是對吉利汽車、廣汽汽車和比亞迪等具有價格競爭力的中國汽車製造商的迴應。
一位消息人士表示，對旨在迎合當地口味的“中國特色”汽車的關注，推動了日產向新能源汽車的決定性轉型。
報道稱，日產針對中國的戰略中最關鍵的部分是生產在中國採購的零部件和技術，以降低成本。
在11年來首次出現虧損後，日產正努力削減產能和車型，計劃在3年內降低固定成本3000億日元（約合29億美元）。
日產預計，在截至今年3月31日的2020財年中，其營業損失將達到創紀錄的3400億日元。
不過，該公司也擔心，日益嚴格的排放和燃料經濟性規定，以及鋼鐵、其他金屬和半導體等材料成本的可能上升，或對其盈利能力造成進一步打擊。
打造廉價新能源車品牌
根據日產公司的新計劃，在中國設計和採購的零部件應遠遠超出保險槓、座椅和燈具的範疇，也將包括傳感器和電力逆變器等更為複雜的技術部件。
例如，日產電動汽車的電池將由本土開發，並從中國的電池生產企業那裡採購。
報道稱，日產公司此前在中國推出的計劃，旨在到2022年將其年銷量提高至260萬輛，但新冠疫情使該計劃最終流產。日產汽車公司去年售出146萬輛汽車，低於該計劃公佈時的2018年年銷量156萬輛。
雖然日產公司去年在中國的業績大致符合該公司對疫情影響的預期，但其Venucia品牌的表現尤其糟糕。
Venucia品牌成立於2012年，其銷量在2017年達到14.3206萬輛的峰值，但在去年下滑至7.9萬輛。消息人士說，日產計劃重新打造Venucia，將其打造成一個廉價電動車的品牌。
報道認為，事實證明，通用汽車等日產的全球競爭對手通過合資企業在當地生產的更便宜的新能源汽車的策略，在中國市場、尤其是中國大城市市場取得了成功。
瞭解日產公司新計劃的一名消息人士則說，即將到來的日產“中國戰略”“是一項非常重要的改革”。（編譯/馬騏騑）
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