又一國產車倒下了，號稱換殼寶馬，跌至10.87萬，虧損36億仍無人問津。對於豪華品牌，每個人都有不同的追求，有的人追求視覺效果下的牌面，而有的消費者則是比較看重豪華品牌所帶來的乘坐舒適性。雖然目前國內市場，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌可以說是“爛大街”，但並不是每一位消費者都會考慮入手的品牌，這一點還是離不開高昂的價格定位。但如果是將豪華品牌放在普通品牌身上，同時還有著親民的價格，那麼會不會走紅呢？
這就是本期的主角-中華V7。作為一款市場定位中型SUV的國產車型，中華V7有著同級別親民的價格，廠商的入門指導價為10.87萬，而頂配車型也不過才15.99萬，幾乎與市場定位緊湊型SUV的哈弗H6、吉利博越等車型保持著統一水準，更加準確來說是中華V7有著親民的價格定位，也讓自身形成錯位競爭的關係緣故。這些都不算什麼，中華V7最大的亮點所在，主要集中在搭載著寶馬自主研發的發動機，說它是換殼的寶馬絲毫不為過，只可惜在售期間親民難走量。
先從動力部分來說，最後在售的2019款車型，全系搭載CE18型號的1.8T渦輪增壓發動機，最大動力輸出可達到231馬力，峰值扭矩300牛米，這般動力參數在同級別中十分出色，甚至可以吊打寶馬X1搭載的2.0T發動機。傳動方面全系車型都匹配7速溼式雙離合變速箱，百公裡加速輕鬆跑進8秒以內，而且市區平均油耗在9L左右，無論是動力輸出，還有燃油經濟性，中華V7都交出了令人滿意的答卷。
再來細看中華V7的顏值，外觀採用全新家族化的設計風格，而中網經過了燻黑處理之後，視覺上更為營造出“不怒自威”的氣場。全系標配矩陣式大燈，再有造型突出的下護槓，發動機蓋的線條肌肉感十足，看起來頗有寶馬車的風範。來到車身側面，前後翼子板採用黑色塑料護板包圍，視覺上更顯運動。尺寸寬大的後擾流板再有真實的雙出排氣，運動感的營造同樣是迎合主流年輕人而設計。
坐進車內，造型精緻的電子換擋桿與寶馬雞腿電子檔杆如出一轍，而且整車的內飾用料也比較紮實厚道，常接觸的部位都採用軟性材質包裹，並且表面有著工整的縫線處理，看起來極為輕奢。通過中控屏幕還可控制座椅加熱與空調功能，實體按鍵功能數量不多，也方便駕駛者日常操作。在功能配置上，倒車雷達、360度影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車等功能幾乎是做到了全系標配，豐富的配置也沒能夠得到消費者青睞著實可惜。
參數方面，中華V7的車身長寬高分別有著4702/1932/1753mm，軸距2770mm。在有著優越的車身尺寸參數下，中華V7分別提供5座與7座兩種座椅佈局可選，雖然第三排的乘坐空間沒有漢蘭達那般出色，但整體的實用性是極高的。個人認為中華V7的細節之處做的更加完善，比如後排電源接口、溫度分區自動空調、後排空調出風口，以及像是鎖車後視鏡自動摺疊功能都是全系標配，不僅可以提升乘坐舒適性，外觀的高級感營造也是非常貼心的配置。
最後總結，如今華晨破產的消息，很多消費者打消了對中華V7的念想。假設品牌沒有破產，憑藉中華V7的實力在國內市場站穩腳步不是沒有可能，顏值高，空間大，功能配置豐富，再有寶馬的發動機加持，10.87W的起步售價，稍加宣傳，拓展產品的影響力，銷量增長不是沒有可能。對於中華V7你們怎麼看？歡迎在評論區留言。
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