這款2.0T發動機
繫上汽“藍芯”系列發動機第二代的首款產品
採用了VVL（可變氣門升程）技術
配合11.5:1的高物理壓縮比
來實現米勒/奧託循環的切換
在廢氣渦輪增壓技術的加持下
其動力參數達到了
最大功率172kW、最大扭矩360Nm
同時滿足了國VI（b）的排放標準
尤其是如今業內和消費者都十分關注的熱效率上
這臺發動機最高熱效率達到了39.52%
可以說是目前量產熱效率最高的2.0T發動機
實現了高熱效率與高動力輸出兼顧的效果
這臺發動機能夠實現如此高的熱效率
主要得益於米勒循環技術的運用
它是近期在渦輪增壓發動機上
廣泛使用的一項技術手段
通過改變進氣門關閉時間
來降低發動機在進氣階段的進氣量
從而實現實際壓縮比小於物理壓縮比
而在做工階段氣缸膨脹比不變
這樣一來就能夠顯著提升燃油效率
在這臺發動機上實現米勒循環的方式
是進氣側採用了
滑移式兩級可變氣門升程凸輪機構
能夠通過油門開度和駕駛模式
自動調節氣門升程
在低升程狀態下
可減少發動機低負荷下的泵氣損失、降低油耗
在高升程狀態下則增加進氣量
提升發動機動力性
這款發動機採用350bar汽油直噴系統
能夠將高壓噴射的壓強達到350bar
這使得噴油嘴噴出的油滴直徑僅有6μm
促進燃油霧化，小流量精確控制技術
能夠實現多次、精準噴射
改善排放、降低機油稀釋和早燃風險
同時激光打孔噴油嘴可以有效減少噴油器結焦
新結構高壓油泵和懸吊式噴油器安裝方式
也可以有效降低發動機工作噪聲
高壓油軌由上一代
MGE發動機的頂置結構改為了側置
配合經過改進的進氣氣道以及燃燒室結構
可以更好地實現高滾流比
從而實現高速燃燒來提升燃油的利用效率
此外，相比頂置直噴系統
側置系統顯著減小了發動機汽缸蓋的寬度
更有利於實現小型化和輕量化
電控式2級變排量機油泵
可以根據工況需求調整機油泵的排量
可以有效減少功率消耗
也可以延長機油使用期限
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 上汽最新一代藍芯發動機瞭解一下（二）
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。