我見過太多非常怪誕的改車想法。
春節過年這幾天，我看到了農村太多的新車，好在北方市場對改車沒有太大的熱情，遵循素車最好的理念，新車原姿態也算是讓我大飽眼福。
但總有一些似乎飽受改裝文化侵襲，但卻沒有get到點的車主。
改裝一直都不是我牴觸的行為，對藝術以及文化的追求是每一個車主的權利，但有些改裝真的走在誤區中出不來。
尾翼、改色、碳纖維貼紙這些都還不算什麼，畢竟一方面花費成本相對較小，另一方面不會對安全造成太直接的影響。
但改大輪轂這件事兒真的就得拿出來聊一聊。
嚴格意義上來說，改輪轂可能會對車輛性能以及油耗有一些影響，但注意我用的是可能、有一些，畢竟不排除廠家為了節省成本在輪轂以及輪胎上遵循夠用原則，為利潤傾斜。
更多的新車是不用改裝輪轂的，從目前競爭激烈的乘用車角度分析，過小的輪轂早已成為過去式，企業都會在新車出廠，即便是低配車型上標定合適的輪轂，來讓整車性能保持最佳狀態。
一臺思域換上R18寸輪轂，衝擊力的確要比R17思域更大，但事實上美感以及協調感不復存在，所有的視覺吸引力都放在大輪轂上，未必是一件好事兒。
輪轂過大，會喪失車輛的協調性，換之而來的美感事實上並不合理。
它會影響轉向系統壓力，同時更大的輪轂必須要降低胎壁，否則因為尺寸過大無法安裝，更大的輪轂輪胎必然增大簧下質量，操控真的會變好嗎？轉動慣性更大、滾動阻力增加，油耗也會相應增加，最為關鍵的是如果是小排量發動機，這些改變還會讓本就不出色的油耗雪上加霜。
普通緊湊型家用轎車，17寸已經是極限，普通緊湊型SUV，18寸也是極限，更大的輪轂不會對車輛性能有太大的提升，反而會因為增加不多的美感來犧牲使用感受。
最最最重要的是，你們知道怎麼買輪轂嗎？
這不是簡單的刷卡買單就完事兒，作為超高強度運轉部件，車速120km/h時輪轂一分鐘需要轉1500轉左右，每秒幾十圈的轉速對工藝要求極高。
因為輪轂斷裂發生的車禍不在少數，而市場中銷售的輪轂往往一套數千元，暴力下催生出來的產業很難保證質量，這如同一個翻新輪胎一樣，給你你敢用嗎？
一套更大尺寸的輪轂往往需要搭配更好的輪胎，這筆費用不在少數。而這一切只是為了提升所謂的美感。
輪轂改裝誤區最最常見的，除了改裝輪轂之外，還有兩大誤區。
一個是更大進氣量的蘑菇頭，另一個則是更大尺寸的排氣。前者會擾亂發動機的工作狀態，更多的噴油量不一定會更好的提升動力，但一定會增大油耗，後者則會炸街擾民。
我非常相信藤原文太告訴藤原拓海，他的那臺AE86是花了幾個月時間調教，頂級車主調教一臺性能出色的新車往往需要幾個月的投入，他需要調試因為輪轂改變而影響的轉向、剎車系統，還要考慮到因為進氣量增大而引起的點火問題，一系列東西都需要考研專業知識。
如果你只是個改裝小白，降低姿態，做一些素車改動，用最少的錢做最有格調的改裝，恐怕才最為合適。
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