兩臺車狂砍49萬銷量，這是長城在國產“中高端市場”的一次完美蛻變。
2020年銷量數據顯示，在長城111萬年銷量中，哈弗H6以全年37.6萬臺出色成績繼續扛起銷量支柱大旗，作為成功者，哈弗H6引領的還是中國SUV市場，代表著工業4.0時代最高造車工藝。
有意思的是，哈弗H6在體系中銷量佔比呈現回落狀態，相比於2017年哈弗H6單車50萬的銷量以及107萬的總銷量，2020年的哈弗H6佔比下滑到了33.8%。
這對於長城來說，是一件喜大普奔的事情，這意味著過去四年的努力得到了回報。
過去市場中一直有聲音，哈弗H6強長城強，哈弗H6退長城退，一家優秀的企業不應該將所有的希望都寄託在一款車型上，強勢的企業應該擁有遍地開花的神車。
我將哈弗H6銷量下滑，稱之為相對下滑。
最近兩年 ，在銷量上能夠接近哈弗H6的新車越來越多，博越、長安CS75 PLUS等等，哈弗H6被對手縮小差距的另一層含義，是將體系內的動能分散給其他品牌，譬如說哈弗SUV培育出了高階產品哈弗F7，在三代哈弗H6登陸市場之前，就已經開始分散哈弗H6對市場的衝擊力，一方面吸引哈弗H6打動不了的用戶群體，另一方面衝擊10萬以上高端市場。
我們能看到的是，哈弗H6在過去三年犧牲了一部分能量，轉化為哈弗F7成功的動能，2020年哈弗F7完成11.6萬新車銷量的同時，還穩住了在年輕市場的新產品形象， 為哈弗SUV向時代年輕用戶群體注入了更多無法考量的品牌價值。
從市場角度分析，哈弗F7成功支撐起了單品類平均價格，這是一臺平均售價高達12萬左右的緊湊型SUV，權衡銷量與單車價格，成功溢於言表。
哈弗F7分散了哈弗H6的份額，如果將這兩款車合併計算，兩款車型累計銷量依然接近50萬，不同的是2020年的銷量，已經不將重擔壓在哈弗H6身上了。
哈弗F7+哈弗H6雙車狂砍49萬銷量，長城炮+哈弗H6同樣也能狂砍49萬銷量。
在國產車中高端皮卡市場，長城炮2020年的11.4萬臺新車銷量收官同樣驚豔眾人，在國產皮卡市場新選擇中，長城炮以舒適、高階、全維度綜合優勢搏擊已經潰敗的合資皮卡。
這一市場牢牢掌控在國產手中，箇中功勞離不開長城的努力。
從目前長城體系中分析，哈弗H6+哈弗F7+長城炮三款車型累計銷量輕鬆突破60萬，三款車型扛起長城汽車54%銷量。
有意思的是，我們發現長城炮終端價格輕鬆突破14萬門檻，哈弗F7終端價格突破12萬，而哈弗H6終端平均價格則突破10萬。
三款車型不僅僅擁有強勢的銷量數據，還擁有極為可怕的單車價格優勢，這為難以突破10萬門檻的後來者提供了很強的借鑑性。
這樣的長城，真的很恐怖。
長城懂得釋放單車壓力，從當年哈弗H6單車銷量接近企業銷量50%，到現在僅僅佔到總銷量的1/3，顯然長城在塑造更多的網紅車型， 通過這種方式來詮釋企業打造爆款車型的能力以及領導者的敏銳嗅覺。
在合適的節點推出合適的車型，這點非常重要。
長城炮的成功，卡在了皮卡全面解禁之前推出，而長城炮進入市場之前，長城皮卡已經擁有領導行業20餘年的強勢品牌號召力，對於三四五線城市用戶群體來說，長城皮卡就是皮卡領域的“合資車”，它擁有出色的品質以及越級的性能。
成功車型來源於企業幾十年的努力，在合適的節點推出市場最需要的車型，這是成功的關鍵。
此外，在中國SUV市場首先進入“性能過剩”時代，哈弗SUV成功意識到將會有越來越多強勢的車型登陸市場，果不其然主打“明日座駕”的長安CS75 PLUS開始橫行於市場，開始搶奪哈弗H6搶奪不了的份額，開始了叫板模式。
有幸的是，在長安發起新一輪攻勢之前，哈弗SUV全新量產的哈弗F7已經成功了。
而這一切機敏的動作背後，都必須要有巨大的研發成本以及持續的努力，在品質控制以及外來人才把控上，魏建軍以更好的態度以及對機械更灼熱的熱情來感染全球頂級設計師。
過去5年，長城研發出來了全新的1.3T、1.5T、2.0T以及3.0T全新發動機，匹配出來7DCT450、9DCT乃至9AT變速箱， 以肉眼可見的改變為全新車型注入更強勢動能。
從用戶角度分析，當下的長城早非吳下阿蒙，魏建軍的新策略對長城的影響巨大，這一家全新的企業在2020年帶給中國車市的驚喜，遠不止穩定的111萬銷量，企業更多的動作還將會在2021年持續釋放。
而我在思考的是，2021年要不要大力買入長城股票。
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