終於有機會上週二試駕新的Fortuner。測試驅動了4X4 AT和MT。我不是專家，但我會總結一下新野獸的感覺。
1.與改款前的AT主要相比，精緻得多。由於某種原因，至少在啟動聲音和冷發動機驅動方面，該手冊或多或少像翻新前的感覺。從我的角度來看，在精緻和振動方面，AT在2019年短暫駕駛之後幾乎與3.2L奮進號處於同一聯盟。
2.好吧，這聽起來可能有爭議，但是手冊肯定已經失去了很多翻新前的低端衝頭。我的汽車以大約1,400 rpm的轉速開始牽引，但是這輛汽車似乎以1,800 rpm的速度緩慢向前牽引。我選擇兩年前在汽車上使用手冊的主要原因是，該手冊具有的低端拉力是在卡車負載中。這使得在高速公路和超車操作中輕鬆行駛。
手動擋似乎以非常線性的方式傳遞扭矩，並且似乎沒有像舊款那樣將您推後推。請注意，我在“運動”模式下駕駛汽車，感覺就像我的汽車的正常模式。我汽車的動力模式使其無法解釋。
但是手動擋的感覺要比我的汽車順暢得多，並且絕對可以使汽車的清潔度提高很多（我猜BS6的變化與上述情況有很大關係）。
3.與改款前的汽車相比，自動駕駛技術領先一代。它非常平穩，換擋速度很快，降檔時幾乎不明顯。汽車可以快速響應突然的加速。這次，發動機感覺很合適，沒有不必要的加速。
AT降檔，使用扭矩和功率並迅速增加。即使您進行了轉版，由於引擎變得轉快（尤其是在高端），它的感覺也要好得多。這種改進使我很驚訝。我拒絕相信我在Fortuner中-儘管在3500 rpm的轉速下聽起來確實很笨拙，但這在啟動和低速駕駛中還是不錯的。肯定會吸引許多由於引擎改進和平均自動變速箱而拒絕購買的買家。
4.我認為JBL系統大肆宣傳。它的聲音聽起來不像豐田想要的那麼好。儘管音質有所改善，但顯然缺少低音。
5.懸架似乎確實更加平衡，但與福特Endeavour這樣的產品相去甚遠。
6.在直至60 km / h的行駛速度下，絕對可以感覺到可變流量控制轉向的存在。它要輕得多，也許有點不自然。我絕對更喜歡沒有VFC的汽車液壓單元。由於改款前的重量非常沉重，因此本應輕的主要區域是停車速度。但這在這裡大致相同，所以我可以說這是完成了一半的工作。
儘管豐田汽車聲稱轉向感會隨著駕駛模式的改變而改變，但這並不是我無法感覺到的。
7.通風的座椅做得很好，因為當我坐在孟買的陽光下時，帶有黑色內飾的黑色AT的座椅在做飯。
8. MID中的數字speedo是很好的補充。
9.黑色的內飾看上去確實很高級，帶穿孔的座椅主要是其原因。
10.我沒有機會進行試駕或坐在Legender上，但是我覺得如果有人不需要4x4，那絕對是必須購買的東西，因為它在外觀上和改款前都有很好的區別外觀，並且配備得體。JBL系統並不是任何人都會錯過的東西。無線充電，後置USB端口，環境照明以及褐紅色和黑色的內飾將足以彌補這一不足，並且不要忘記會在您駕車各處吸引注意力的外觀。
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