要論世界上最偉大的車企，豐田汽車絕對算一家！以豐田汽車在新能源領域所作出的貢獻和成就，偉大的車企名副其實，這還不包括創下世界汽車工業上種種“奇蹟”，比如豐田卡羅拉成為了全球銷量最高的單一車型，品牌好評度無人能及等等。
而作為全球汽車工業最發達的日本，豐田汽車儼然是日本國內汽車工業的領導者，不知從何起，豐田汽車開始控股日本國內各大汽車企業，開始通過技術共享，資金，互相控股等形式來使得日本汽車工業更加完整，各汽車企業的資源配置得到了很好利用。
這個案例首先在豐田，川崎，雅馬哈等品牌上實現，雅馬哈通過自己在高性能發動機的優勢來向豐田輸出賽用發動機技術。另外，豐田汽車還向日本國內的許多科技企業，提供資金支持和技術支持。
斯巴魯汽車藉助豐田龐大的車型產品，來縮減車型研發費用，拓展自己的產品陣容，豐田汽車則是借鑑斯巴魯汽車在水平對置發動機的技術和底盤四驅技術，來開發自己全新一代高性能跑車。
對於日本汽車工業巨頭的抱團，優勢非常大，特別是對海外市場的拓展。而在近段時間有消息稱，馬自達品牌的全新一代小型車馬自達2將採用豐田Yaris小型車平臺，以開發全新的馬自達2。
馬自達2早期在國內已有上市，但由於銷量不濟，再加上消費者的受眾面小，而被迫停產。而海外版現款在售的馬自達2則依舊採用了DK平臺，搭載1.5L發動機。而曝光的全新馬自達2則是基於全新豐田Yaris的架構研發，將共享更多的豐田發動機技術，特別是THS混動技術。
先前在國內銷售的馬自達2
全新馬自達2依舊採用了馬自達家族史的設計，凌厲的大燈，多邊形的格柵，蜂窩式的中網，銀色前唇，相比雅力士的精悍，馬自達2更顯運動感。
而兩者架構的共享意味著除了車標和外觀、內飾的設計細節不同之外，他們在車身、動力、底盤等部分都不會有太大差別。比如兩者的車身尺寸就將相同，動力系統將採用馬自達的創馳藍天技術。
馬自達2與豐田Yaris小型車平臺共享技術的原因是，馬自達迫於歐洲市場的嚴苛排放法規，認為豐田THS混動技術是其解決排放的最佳方案。未來全新馬自達2將在豐田的法國北部工廠投產，並投放歐洲市場。
全新馬自達2的技術亮點則是豐田的THS混動系統。該系統最大的優勢是可靠性高，節能性能突出，擁有良好的駕乘感受。
而馬自達官方接受外媒採訪時表示：“馬自達將繼續採用多動力解決方案方法，以匹配每個國家和地區不同客戶需求的獨特性，作為多解決方案措施之一，現階段我們認為，THS混動系統是滿足大部分地區需求的最佳解決方案。”
可能，在傳統燃油動力系統方面，馬自達2依舊採用“創馳藍天技術”的傳統燃油發動機，並不會共享其技術，而豐田也不會將1.5T三缸發動機技術與馬自達共享，雙方將在新能源領域進行更多的技術交流。
現款馬自達2自2014年上市銷售以來，一直沒有推出過混合動力總成。馬自達在其最新的財務報告中概述瞭如何利用與其他製造商的合作來擴大自身的業務範圍。
其中包括計劃在未來兩年內，向歐洲提供“基於豐田Yaris的THS（豐田混合動力系統）作為其OEM模型”。這意味著未來馬自達2很可能將由豐田進行製造，並在法國北部的工廠一同生產。該車的推出，也將有助於馬自達實現其在歐洲碳排放的目標。
但兩者的深度合作，將有利於各自資源的整合，豐田汽車也能借助馬自達的技術開發出更多樣化的豐田汽車，所以，兩者的合作是建立在互惠互利的基礎上，並共同發展。
對於豐田與馬自達的合作，確實是利大於弊，而產品也會變得更加豐富。對於馬自達2有更多的想法和討論，歡迎在留言區討論。
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