車機作為一輛汽車內的車載信息娛樂系統，相比起過去[收音機&CD機]的單一，現如今的智能車機有著更豐富的功能。
過去我們上車，多半是調頻或者找一張自己喜歡的CD，讓我們的駕駛不那麼枯燥。現如今我們上車，多半是在一塊“玻璃”上滑來滑去，設置導航、選歌單，在路上我們能通過語音操控部分車輛功能，甚至還能錄下路況進行分享。
可以說，如今的汽車有著更豐富的駕駛“樂趣”。但從智能化的角度來看，如今的智能車機也不過是處於初級階段，因而從功能性上來看，智能車機固然豐富，但從實際用途上來說，它真的有改變我們的出行生活或者用車習慣嗎？
智能車機發展的最明顯表徵，就是一塊尺寸碩大的中控大屏，其中又以各大“造車新勢力”為甚。相比起傳統車企，新勢力車企們更樂意在數字化方面做文章，試圖用更便利的人機交互去抹平造車實力上的差距。
以理想ONE為例，其中控處採用的四聯屏設計曾一度引起熱議。從視覺效果上看，理想ONE的四聯屏設計無疑擁有很好的科技氛圍，其採用的硬件如芯片、玻璃材質也都在水平線上，雙系統的加持，也使得中控擁有很好的反應速度。在此基礎上，理想ONE的車機功能性是很豐富的。但是，它真的實用嗎？
以最簡單的播放音頻為例，由於車輛只擁有一條音頻播放通道，因而如果駕駛者在車內播放音樂後，副駕駛點開了副駕駛屏幕上的電影或帶音頻的APP，就會導致駕駛者的音樂被關閉，音頻通道轉換到副駕駛的應用上。也就是說，雖然理想ONE擁有4塊大屏，並貼心的為副駕駛準備了“娛樂”，但最終的結果卻是不可得兼。
而除了大屏以外，交互功能也是各大車企發展車機的重中之重。長安汽車的in-Call、上汽集團的斑馬智行、吉利汽車的GKUI吉客智能生態系統、廣汽傳祺的祺雲系統，都是目前市場上知名度較高的交互系統。
在更多情況下，目前汽車智能交互系統的主要應用在於語音控制系統，即通過語音功能對車輛的部分功能進行操控，如開關車窗、播放音樂、導航等。誠然，語音控制功能已經成為了當下汽車智能交互的主流，但也有部分廠商對此給出了不同的發展路線。
以新寶駿為例，它就選擇了通過手機投屏的方式實現車機功能。因此，在寶駿RM-5這款車型的車機內部，雖然沒有網聯硬件，但相關功能和算力可完全通過手機實現，車載大屏起到的作用僅僅是圖像輸出。它最大的好處是避開了當下汽車芯片算力不高，精度較低等缺陷，可以在較低成本下達成不錯的車機表現力。
（寶駿RM-5中控屏）
無可否認，智能車機在功能性上確實表現優秀，比之過去的車機系統要更有娛樂性、更加數字化。但同樣無法否認的是，目前市場上，消費者中主流的聲音更多是智能車機的雞肋。更甚至部分“老司機”會對此存在排斥心理，認為花裡胡哨，不實用的同時還容易出現故障。
誠然，智能車機的出現解決了駕駛過程中枯燥的這一問題。但在自動駕駛仍未完成的前提下，駕駛者依舊需要高度集中於駕駛中去，因而對於娛樂性的需求其實並沒有想象中那麼大。這也能解釋為什麼如今車機都智能化了，但使用率最高的功能依舊是音樂、導航等功能。
當然，如理想ONE這般給予副駕駛更強娛樂性的做法有一定的可取之處。但無奈受限當下技術限制，以及本身車型定位的問題，雙娛樂系統單通道輸出的做法，註定了主駕駛和副駕駛的娛樂不可得兼。而家用化定位，則註定了副駕駛的“地位”不能如同奔馳S級等高端豪車的“老闆位”一般得天獨厚。
（奔馳S級）
再者在智能互聯上，以最重要的語音控制技術為例，由於它在應用場景上的特殊性，使得它有非常廣泛的適用範圍，但也正因此，車載語音控制系統有著更多急需解決的問題。以蘋果手機為例，它同樣具有語音控制系統，“Siri”的加入可以控制手機的多項功能，但為什麼使用率不高？歸根到底在於該功能在當下更多是一個“癢點”而非“痛點”。
車載控制系統，目前存在著語音識別率、識別準確率、語音理解、指令響應速度、重複喚醒等問題。所造成的結果就是[如果你要和他對話，你就要把自己的溝通方式拉到同一個維度]，但在語音交互系統智能化只處於初級階段的當下，拉到同一水平線很可能會讓用戶覺得自己“不大聰明的樣子”。
從長遠來看，智能車機的發展必不可少，在未來自動駕駛實現的時候，用戶在車內如何打發無聊的時間，很可能就會在智能車機上找到答案。但在當下，智能車機的出現更像是一種增值體驗，解決的是消費者的“癢點”而非“痛點”，它可能會帶來一定的趣味性，但要說改變出行方式或用車習慣，我認為還為之尚早。
（圖片來源網絡，侵刪）
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