每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
1月，合資品牌表現略有波動，未能跑贏車市大盤。
乘聯會數據顯示，1月國內乘用車市場零售約216萬輛，環比2020年12月下降5.6%，同比增長25.7%。而主流合資品牌1月零售量環比下降10%，同比增長13%。
對於乘用車零售量同比大幅增長，中汽協方面認為，當前市場需求仍在恢復，同時由於2020年春節假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數水平較低。
值得注意的是，在銷量前十名的合資車企中，有9家企業在1月實現了同比正增長，僅廣汽本田出現12.2%的同比下滑。
市場零售份額方面，1月，日系、德系、韓系、法系品牌市場零售份額均有不同程度的下滑，僅美系品牌市場零售份額同比增長0.7個百分點，達到9.4%。
具體來看，德系品牌1月銷量約56萬輛，市場零售份額為25.7%，同比下降0.5個百分點。其中，一汽-大眾和上汽大眾分列1月乘用車企銷量榜前兩位，銷量分別約為23.24萬輛和16.55萬輛，市場零售份額分別為10.8%和7.7%。
值得一提的是，多款德系轎車1月銷量表現亮眼。如，上汽大眾朗逸月銷約5.57萬輛，超越東風日產軒逸重回國內轎車銷冠的位置；一汽-大眾兩款A級轎車寶來和速騰1月銷量力壓一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌；一汽-大眾邁騰則從廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣手中搶得B級轎車市場銷冠。
事實上，上述日系轎車的表現也從一定程度上反映出日系品牌1月銷售承壓的狀況。乘聯會數據顯示，日系品牌1月零售量約47萬輛，市場零售份額21.6%，同比下滑2個百分點。同時，日系品牌在1月也告別了曾佔據國內乘用車企銷量前十“半壁江山”的輝煌光景，僅東風日產、東風本田、廣汽豐田三家車企入圍，分列第6、9、10位。
雖然日系轎車銷量出現下滑，但日系SUV車型表現仍可圈可點。1月，東風本田CR-V、XR-V分別奪得國內A級和A0級SUV市場銷冠。此外，東風日產奇駿和逍客也分別入圍國內SUV車型銷量榜前十五位。
1月，美系品牌延續了2020年的增長勢頭，銷量約20萬輛，成為合資品牌中唯一一個實現零售份額同比正增長的國別車型。
其中，上汽通用旗下品牌中，凱迪拉克依靠CT4、CT5、CT6組成的轎車矩陣和XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，1月銷量同比增長18.4%；別克則憑藉GL8、昂科威S、英朗等明星車型，以及產品結構與銷售質量繼續穩健向好，1月銷量同比增長26%。
長安福特1月共售出新車約2.21萬輛，同比增長19.3%，實現連續4個月銷量突破2萬輛。此外，林肯1月全系車型銷量為8200輛，其中冒險家單月銷量首次突破5000輛。
與此同時，特斯拉依靠Model 3和Model Y兩款國產車型實現1月銷量約1.55萬輛，為美系品牌在華銷量的增長提供了新動能。
相比之下，韓系、法系品牌仍在谷底徘徊。其中，韓系品牌1月銷量約7萬輛，同比下降19%，環比下降17%；法系品牌方面，儘管神龍汽車1月銷量實現了90.2%的同比增長，但由於2020年同期銷量基數低，其1月銷量仍不足萬輛。
有分析認為，隨著車市銷量集中度的提高，“馬太效應”也更加明顯。在此情況下，以價換量、品牌下探絕非“良方”，唯有憑藉過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格，才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。
每日經濟新聞
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