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數說丨合資品牌1月銷量跑輸大盤 僅美系車市佔率同比攀升

汽車 每日經濟新聞

每經記者:孫磊    每經編輯:裴健如

1月,合資品牌表現略有波動,未能跑贏車市大盤。

乘聯會數據顯示,1月國內乘用車市場零售約216萬輛,環比2020年12月下降5.6%,同比增長25.7%。而主流合資品牌1月零售量環比下降10%,同比增長13%。

對於乘用車零售量同比大幅增長,中汽協方面認為,當前市場需求仍在恢復,同時由於2020年春節假期在1月,加之去年年初疫情影響,因此基數水平較低。

值得注意的是,在銷量前十名的合資車企中,有9家企業在1月實現了同比正增長,僅廣汽本田出現12.2%的同比下滑。

市場零售份額方面,1月,日系、德系、韓系、法系品牌市場零售份額均有不同程度的下滑,僅美系品牌市場零售份額同比增長0.7個百分點,達到9.4%。

具體來看,德系品牌1月銷量約56萬輛,市場零售份額為25.7%,同比下降0.5個百分點。其中,一汽-大眾和上汽大眾分列1月乘用車企銷量榜前兩位,銷量分別約為23.24萬輛和16.55萬輛,市場零售份額分別為10.8%和7.7%。

值得一提的是,多款德系轎車1月銷量表現亮眼。如,上汽大眾朗逸月銷約5.57萬輛,超越東風日產軒逸重回國內轎車銷冠的位置;一汽-大眾兩款A級轎車寶來和速騰1月銷量力壓一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌;一汽-大眾邁騰則從廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣手中搶得B級轎車市場銷冠。

事實上,上述日系轎車的表現也從一定程度上反映出日系品牌1月銷售承壓的狀況。乘聯會數據顯示,日系品牌1月零售量約47萬輛,市場零售份額21.6%,同比下滑2個百分點。同時,日系品牌在1月也告別了曾佔據國內乘用車企銷量前十“半壁江山”的輝煌光景,僅東風日產、東風本田、廣汽豐田三家車企入圍,分列第6、9、10位。

雖然日系轎車銷量出現下滑,但日系SUV車型表現仍可圈可點。1月,東風本田CR-V、XR-V分別奪得國內A級和A0級SUV市場銷冠。此外,東風日產奇駿和逍客也分別入圍國內SUV車型銷量榜前十五位。

1月,美系品牌延續了2020年的增長勢頭,銷量約20萬輛,成為合資品牌中唯一一個實現零售份額同比正增長的國別車型。

其中,上汽通用旗下品牌中,凱迪拉克依靠CT4、CT5、CT6組成的轎車矩陣和XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣,1月銷量同比增長18.4%;別克則憑藉GL8、昂科威S、英朗等明星車型,以及產品結構與銷售質量繼續穩健向好,1月銷量同比增長26%。

長安福特1月共售出新車約2.21萬輛,同比增長19.3%,實現連續4個月銷量突破2萬輛。此外,林肯1月全系車型銷量為8200輛,其中冒險家單月銷量首次突破5000輛。

與此同時,特斯拉依靠Model 3和Model Y兩款國產車型實現1月銷量約1.55萬輛,為美系品牌在華銷量的增長提供了新動能。

相比之下,韓系、法系品牌仍在谷底徘徊。其中,韓系品牌1月銷量約7萬輛,同比下降19%,環比下降17%;法系品牌方面,儘管神龍汽車1月銷量實現了90.2%的同比增長,但由於2020年同期銷量基數低,其1月銷量仍不足萬輛。

有分析認為,隨著車市銷量集中度的提高,“馬太效應”也更加明顯。在此情況下,以價換量、品牌下探絕非“良方”,唯有憑藉過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格,才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。

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