這輛車絕對是今年大家最期待的跑車之一，那就是2022年全新一代991GT3。保時捷終於亮相992一代的全新鉅作GT3多年的偽裝車於公路和賽道環境下測試，車迷期待已久終於清晰無碼登場，新一代的強大變革讓它可以號稱是歷代最強911GT3。我們先撇開它的外觀造型改變有多大，保時捷對於動力維持4.0升六缸水平對臥發動機，最高轉速可以達到超級高的9000轉速，並部署Individualthrottlebodies直噴系統，以自然吸氣系統來說，最大可產生502匹馬力與469牛頓米扭力，是一顆調校極致的自然吸氣引擎。
傳動系統標準配置為七速雙離合器PDK手自一體變速箱，當然六速手動也是另一個選項。加速表現方面，060英裡配置PDK的911GT3只需要3.2秒，最高速度設定在317公裡每小時；配置六速手動變速箱的911GT3060英裡完成時間在3.7秒，最高速度則可高達320公裡每小時。這臺引擎幾乎與新款911GT3CupCar相同，搭載六喉直噴系統，提供極其靈敏的油門反應，許多引擎配置都來自於2019年限量生產的911Speedster，留用過來之後再進一步修改，同時還配置新的活塞和乾式油底殼潤滑系統，原廠也專門為911GT3重新設計和調整PDK變速箱。
真正令人大開眼界的消息是全新一代保時捷911GT3比起前一代在紐柏林單圈成績快17秒以上，最快單全成績為6分59秒927是一個以量產車的標準配置，做出最快單圈低於七分鐘，足以證明這輛車在賽道上的成績有多快。其中空氣力學動力學發揮出一個非常關鍵的重要角色，新一代911GT3在前保杆上有一個可調節的前擾流板和前擴散器，能隨時調整車頭的下壓力。專門開發的側裙以及造型非常大的後擴散器與天鵝座尾翼，都能手動調整其角度帶來不同力度車尾下壓力。
保時捷聲稱，即使在正常位置，比起前代能帶來超過50%的下壓力，如果調整到性能位置，則可以突破150%的下壓力，當然這模式只限賽道使用。新款911GT3的最大亮點還不只於此，底盤結構更是有所突破。首先前輪懸掛結構改為雙A臂設定，並向外擴張約48mm的輪距。新的懸掛結構改善了過彎穩定性，中性的角度調整使轉向更加直接和精確。後懸掛仍採用多連桿結構，並在前懸與後懸結構使用大量球接頭。總體而言，新款911GT3的懸掛與當前911Carrera車型不共享任何部件。
保時捷表示，儘管這次911GT3底盤全面進化、尺寸更大，但在重量方面幾乎與前代相同。大量使用碳纖維材質，其包國引擎蓋、後尾翼、固定擾流板等，玻璃均由輕量化隔音玻璃製成，配置六速手動車型的車身重量為1418公斤，而配置PDK車型則為1435公斤。
其它細節還包括GT3專用的多功能方向排，直徑為360mm，標準配置RaceTex高質感麂皮，並在GT3中首次採用旋鈕驅動模式開關。客戶可以選擇18向可調賽車座椅或者全碳纖維桶形賽車椅，與標準座椅相比，後者可以減輕車身重量約11.8公斤。最後PDK排擋杆的造型依舊被保留下來，駕駛者可選擇排擋杆來手動換擋或者使用方向盤後方撥片操作。
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