2020年的汽車市場經過疫情的洗禮，儘管前期銷量受了點影響，但下半年觸底反彈，一片喜人的成績，熱門的品牌車型更是屢創新高。但冷門的品牌日子就不好過了，銷量只能用慘淡來形容。說到冷門的品牌，冷門的車型你會想起哪個品牌哪個車型呢？今天我想說的就是吉利旗下的跑車品牌—路特斯Evora。
相信很多人都不認識這個品牌，更不知道它有什麼車型。但如果你是一個駕駛愛好者，知道了這個品牌以後，你會痴迷於它。因為我就是一個不怎麼瞭解路特斯的人，從陌生到痴迷，一共只用了幾個小時，偶然的機會我試駕到了這輛路特斯的Evora。
路特斯Evora，從外觀優雅的流線型車身就能看出這是一輛如假包換的性能跑車。從前機蓋到全碳車頂，到百葉窗式的全碳後蓋到全鋁的底盤，每一處都體現了極致的輕量化。
再看看內飾，一股寒酸味撲面而來，這就是落地一百多萬跑車的內飾？車內空間也是狹小到猛男落淚，處處都有警示，不能放置太重的東西，我也不知道180斤的男人算不算重物。坐進車內也是逼仄，但明明這個車也不小啊，為什麼乘坐空間只有一點點呢？實際上相當一部分的車內空間被許多橫樑縱樑霸佔，想要空間幹別的事，路特斯肯定不答應，人家口號就是For the drive，造車理念是為了追求極致的操控，速度，什麼舒適性娛樂性都得靠邊站。
開起來才能體現跑車真正的價值
拿到鑰匙的時候，我多少是有點吃驚的，這個機械鑰匙做得也太草率了，和老桑塔納的機械鑰匙差不多。啟動這輛車還有個複雜的流程，插入鑰匙擰到底，然後換手，按下方向盤左側的點火開關，有點脫褲子放那啥的感覺。很多意大利跑車，或者常見一點的瑪莎拉蒂，保時捷，都是從方向盤左側的點火開關啟動車輛，但是Evora的鑰匙不太好用，經常失靈，要重新拔出來再擰，這點也是真的太low了。
但無論此刻你有多少話想吐槽，一定要憋住，因為在你啟動Evora之後，之前一切對這輛車的不滿，都會在瞬間煙消雲散。
豐田3.5L發動機，經過路特斯團隊重新調教後能爆發出405匹的馬力和410NM的扭矩，配合愛信6AT變速箱，百公裡加速只要4.2秒。最讓人喜歡的就是這個聲浪，情不自禁地想要去給油，想聽它的咆哮聲，所以Evora車內也沒有音響，再動人的音樂在這迷人的聲浪前大概都會黯然失色。
很多前輩們都表示路特斯懸架會很硬很巔，但是這輛這輛Evora給人完全不一樣的體驗。Evora的前後懸架都使用了雙叉臂獨立懸架，但是調校非常韌，兼顧了舒適度。激烈一點駕駛，過彎時的支持性也是非常足。寬大的後輪牢牢抓住地面，就是快速過彎，輪胎有一絲絲打滑，但這也有後驅車打滑時的駕駛樂趣，手裡的方向盤能精準控制打滑的方向，根本不用擔心失控。AP的剎車也能在你想要減速時給你強大的制動力而且腳感線性。
回到路特斯慘淡的銷量，或許大部分人不選擇路特斯的原因就是對品牌的不熟悉，路特斯確實不太懂得營銷，親爸爸吉利真改好好給它上一課。
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