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一年賣不了幾輛的百萬級跑車不好開?試駕2小時,我就愛上了它

汽車 馬頭人車庫

2020年的汽車市場經過疫情的洗禮,儘管前期銷量受了點影響,但下半年觸底反彈,一片喜人的成績,熱門的品牌車型更是屢創新高。但冷門的品牌日子就不好過了,銷量只能用慘淡來形容。說到冷門的品牌,冷門的車型你會想起哪個品牌哪個車型呢?今天我想說的就是吉利旗下的跑車品牌—路特斯Evora。

相信很多人都不認識這個品牌,更不知道它有什麼車型。但如果你是一個駕駛愛好者,知道了這個品牌以後,你會痴迷於它。因為我就是一個不怎麼瞭解路特斯的人,從陌生到痴迷,一共只用了幾個小時,偶然的機會我試駕到了這輛路特斯的Evora。

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路特斯Evora,從外觀優雅的流線型車身就能看出這是一輛如假包換的性能跑車。從前機蓋到全碳車頂,到百葉窗式的全碳後蓋到全鋁的底盤,每一處都體現了極致的輕量化。

再看看內飾,一股寒酸味撲面而來,這就是落地一百多萬跑車的內飾?車內空間也是狹小到猛男落淚,處處都有警示,不能放置太重的東西,我也不知道180斤的男人算不算重物。坐進車內也是逼仄,但明明這個車也不小啊,為什麼乘坐空間只有一點點呢?實際上相當一部分的車內空間被許多橫樑縱樑霸佔,想要空間幹別的事,路特斯肯定不答應,人家口號就是For the drive,造車理念是為了追求極致的操控,速度,什麼舒適性娛樂性都得靠邊站。

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開起來才能體現跑車真正的價值

拿到鑰匙的時候,我多少是有點吃驚的,這個機械鑰匙做得也太草率了,和老桑塔納的機械鑰匙差不多。啟動這輛車還有個複雜的流程,插入鑰匙擰到底,然後換手,按下方向盤左側的點火開關,有點脫褲子放那啥的感覺。很多意大利跑車,或者常見一點的瑪莎拉蒂,保時捷,都是從方向盤左側的點火開關啟動車輛,但是Evora的鑰匙不太好用,經常失靈,要重新拔出來再擰,這點也是真的太low了。

一年賣不了幾輛的百萬級跑車不好開?試駕2小時,我就愛上了它

但無論此刻你有多少話想吐槽,一定要憋住,因為在你啟動Evora之後,之前一切對這輛車的不滿,都會在瞬間煙消雲散。

豐田3.5L發動機,經過路特斯團隊重新調教後能爆發出405匹的馬力和410NM的扭矩,配合愛信6AT變速箱,百公裡加速只要4.2秒。最讓人喜歡的就是這個聲浪,情不自禁地想要去給油,想聽它的咆哮聲,所以Evora車內也沒有音響,再動人的音樂在這迷人的聲浪前大概都會黯然失色。

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很多前輩們都表示路特斯懸架會很硬很巔,但是這輛這輛Evora給人完全不一樣的體驗。Evora的前後懸架都使用了雙叉臂獨立懸架,但是調校非常韌,兼顧了舒適度。激烈一點駕駛,過彎時的支持性也是非常足。寬大的後輪牢牢抓住地面,就是快速過彎,輪胎有一絲絲打滑,但這也有後驅車打滑時的駕駛樂趣,手裡的方向盤能精準控制打滑的方向,根本不用擔心失控。AP的剎車也能在你想要減速時給你強大的制動力而且腳感線性。

回到路特斯慘淡的銷量,或許大部分人不選擇路特斯的原因就是對品牌的不熟悉,路特斯確實不太懂得營銷,親爸爸吉利真改好好給它上一課。

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