北京時間2月16日晚，全新 保時捷911 GT3車型如約而至，換代更新的保時捷911 GT3並不像傳統車型有較大的改動，更像是一款中期大改款車型，它在外觀上做了局部調整，內飾進行一些升級，針對懸架系統進行升級，沿用上一代GT3車型的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機，最大功率502馬力，可以在7分鐘之內跑完紐博格林北環賽道。
外觀方面，全新911 GT3延續蚌式的車頭和蛙眼大燈，機頂蓋上設置兩個獨立的內陷式進氣口，採用了全新樣式的前保險槓，並在兩側各加入一組LED燈帶，相比普通版的911，新車的整體造型更簡潔，同時更大尺寸的進氣口帶來了出色的空氣動力學表現。
車身側面，全新911 GT3的側面線條舒展流暢， 車身下方設置較寬的側裙板來提高空氣動力學穩定性。並且新車在多處採用了輕量化設計，前後機蓋、尾翼和擾流板均為碳纖維增強材質，全車玻璃同樣採用了輕量化材料，並提供碳纖維製成的車頂可選。此外，新車的前輪配備20英寸輕量化輪轂；後輪採用21英寸輕量化輪轂，標配大尺寸的鑄鐵剎車盤，提供保時捷陶瓷複合材料剎車盤可選。其中，前後輪轂重量與上一代GT3車型相比減重約1.6千克，前制動卡鉗為對向六活塞的形式，搭配大尺寸的剎車盤，能夠為這款新車提供充足的制動力。
全新911 GT3的最大亮點是尾部的全新空氣動力學設計，這個全新的後擾流尾翼來源於911 RSR賽車上的“天鵝頸式尾翼”造型，兼顧了空氣動力學和性能美感的需要，誇張的造型代表該車擁有極致的性能展現。貫穿式的尾燈增添了新車的時尚氣息，搭配兩側點陣式的剎車燈，辨識度極高。
值得一提的是，後擾流尾翼可以手動調節，並與突出的擴散器配合使用，該擴散器也可以調節到“性能”位置以增加下壓力。 保時捷聲稱，此模式“僅在賽道上外出使用”。而新車的後包圍造型同樣較為簡潔，中置雙出的排氣佈局搭配大尺寸的後擴散器，提升了新車的運動性能感。
內飾方面，全新911 GT3既熟悉又陌生，它採用992世代車型的相似佈局設計，進行了局部升級調整，在方向盤4點鐘位置設計有駕駛模式控制旋鈕，還採用了機械指針式錶盤和液晶屏結合的組合式儀表，PDK換擋機構採用了電子擋把的設計，同時提供手動換擋模式。四向可調運動座椅Plus是標準配置，官方還提供了18向可調的運動式座椅和碳纖維一體式運動座椅可選，這種座椅可減輕約11.79千克的重量。
動力部分，全新911 GT3繼續搭載4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機，最大功率502馬力，峰值扭矩達到469牛·米，最高轉速可達9000轉/分。該發動機裝配有六個獨立的節氣門，並採用了與911 Speedster上相同的鍛造活塞。新車還針對懸架系統進行了升級，前麥弗遜懸架升級為保時捷911 RSR賽車的雙叉臂式，底盤反饋更清晰直接。傳動方面，新車提供6速手動變速箱和7速PDK變速箱可選。
性能方面，據官方數據顯示，配備7速PDK變速箱的全新911 GT3車型，其0-96公裡/小時的加速時間為3.2秒，最高時速可達317公裡/小時。該車在紐伯格林北環賽道（20832米的版本）的最佳成績為6分59.927秒，而同樣的賽道，上一代GT3車型的成績為7分12.7秒，上代GT3 RS的成績為6分56.4秒。
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