為什麼國家要大力發展新能源汽車？原因有很多，這其中跟國家能源的佈局規劃也是有聯繫的。
我國目前正在逐步提升風力發電和太陽能發電的比例，逐步降低碳排放。並提出了2030年碳達峰，2060年實現碳中和。
但在提升風光電比例的同時也遇到了電力消納的問題。比如之前個別城市限電的情況就跟風光電使用比例大有關。
風光電相比傳統發電手段有個特點就是發電不那麼穩定，比如晚上沒太陽，太陽能就沒法發電，而晚上又是城市用電高峰。風力發電也是一樣，畢竟刮多大風、什麼時候颳風人類控制不了。這就會出現發電條件好的時候用電需求小，發電條件不好的時候用電需求大這樣的極端情況。而電這個東西又很難存起來。
所以，如何能讓風光電和用電需求兩者配合好就成了一個值得思考的問題。發展電動車，並且鼓勵電動車在適當的時候去充電，這是個辦法，相當於把多餘的電力都存在電動車的電池裡了。但這個辦法效率和效果必然非常低。
於是我想到了另外一個思路，就是氫燃料電池。氫燃料電池就是用氫氣發電，而製作氫氣需要消耗大量的電力。所以我們是不是可以在風光電發電量大的時候大量制氫，這些氫再用於氫燃料電池再次發電，用這樣的方式平衡發電量和用電需求是不是聽起來還挺靠譜的？
實際上國家也確實是這麼做的，目前河北已經有了這樣的風光電制氫項目，如果按這個思路推廣開來，氫燃料電池汽車的氫氣成本將會降得非常低。
另外，氫燃料電池汽車不同於現在主流的電動車和油電混動汽車。它不僅僅可以滿足自身的用電需求，車載氫燃料電池甚至可以作為家庭供電單元來使用，把車停在家門口，靠車的發電能力就可以滿足家庭用電需要了。從這個角度來說又進一步達到了平衡發電量和用電需求的目的。
按以上的情況來看，氫燃料電池汽車簡直必將成為接下來的主流了。
但實際上氫燃料電池汽車距離主流還有巨大的障礙需要突破。
首先是氫燃料電池技術和成本，氫氣成本降下來了，但燃料電池技術還需要很高的成本，甚至有可能遇到技術壁壘。
再有就是加氫站的建設，因為涉及到比充電樁和加油站更高的安全要求，所以加氫站成本更高，要想普及不是那麼容易。
還有一點就是氫燃料電池汽車需要背儲氫罐，這玩意兒目前看只能是罐子的形狀，不能做成電池那樣的板狀，必然對車內空間佈局造成巨大影響，從而影響實用性。所以氫燃料電池汽車更適合商用而不是家用。
以上就是我的一些思考，問題就擺在那兒，解決問題的方法有很多，但沒有哪條路是輕鬆的。如果能通過自己的研究和思考對未來做出一些判斷，也許對大家的投資會有一點點幫助。
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