寶馬新3系說明書說不需要熱車，是否科學？哥們，你好好看看說明書，是不是曲解人家的意思了？說明書上說的是“不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車”。請注意：說的是不要在停車時預熱發動機，而不是說不用預熱發動機。
有人說這不就是不用熱車嗎？打著火就走了，還怎麼熱車啊？其實這是大家對“熱車”這個概念理解得不清。所謂的“熱車”，是指發動機溫度從環境溫度上升到正常工作溫度的過程。環境溫度是多少？從零下30°C到零上40°C都有可能。而發動機的正常工作溫度是多少？80°C以上，有些高強化發動機甚至能達到105°C。所以，任何發動機、在任何環境下，不論春夏秋冬，不論在南北極還是赤道，都會有預熱的過程。可以說，熱車是發動機工作過程中的一個階段，任何發動機都不可能跳過這個階段。
之所以有人把“不要在停車時預熱發動機”理解成“不用預熱發動機”，是因為在大家的傳統印象中，原地熱車才叫熱車，行駛起來就不是熱車了。其實這是理解錯誤，汽車即使在行駛中，如果發動機溫度沒有達到正常工作溫度，它就仍然處於熱車狀態，而不是說只有在原地不動才叫熱車。所以，寶馬新3系說明書中規定的“不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車”是沒有任何問題的，人家沒有說不用熱車，只是說不用在原地熱車。
發動機在預熱升溫的過程中，工作狀況是較差的。特別是在環境溫度比較低的情況下，這種狀況更為明顯。發動機在低溫狀態下，由於機油粘度較大，發動機各摩擦部位的配合間隙也比較大，會導致潤滑不良，發動機磨損較大。據測算，發動機有80%的磨損是發生在冷啟動階段，環境溫度越低，異常磨損越明顯。
此外，發動機在低溫下工作，燃油霧化不好，運轉阻力較大，輸出功率較低，噪音較大，由於在低溫下三元催化器不參與工作，所以此時的尾氣汙染也比較嚴重。所以，發動機預熱升溫的過程越短越好。在現在的很多發動機上，都採用了快速升溫的措施，比如使用電子節溫器、電子風扇等，增加噴油量、提高怠速等；大眾的EA888發動機還採用了整體式氣缸蓋，排氣岐管直接整合在氣缸蓋內部，用排氣高溫來快速提升發動機溫度，等等。
所以，發動機在預熱過程中，是不能大負荷工作的，否則會大大增加發動機的磨損。這也是很多老司機說的必須原地熱車的原因。但是發動機如果長時間在原地熱車，會增加燃油消耗和尾氣汙染，對環境保護、節能減排是不利的。因此，現在很多車都規定在行駛中熱車，在這種情況下，發動機帶負荷工作，溫度上升會比較快，三元催化器會更快的參與工作，尾氣汙染相對較低，汽車油耗也相應的降低，總體來說對環境保護是有利的。
此外，現在很多車都採用鋁合金發動機。這種發動機由於氣缸體和活塞都是鋁合金的，二者膨脹係數基本相同，所以裝配間隙可以更小，這是汽車可以在行駛中熱車的技術基礎；如果是鑄鐵缸體發動機，建議還是原地熱車較好。而寶馬的發動機是比較特殊的，它沒有鑄鐵缸套，而是在鋁合金缸體上電噴塗了一層鐵合金，這樣的發動機冷熱車狀態，配合間隙變化不大，即使在低溫下，發動機也可以正常工作，即使在行駛中熱車，對發動機的影響也是比較小的。
不過由於發動機在低溫下工作狀態不佳，所以在行駛中熱車不要讓發動機大負荷工作，發動機轉速不要超過2000轉/分鐘，車速不要超過30公裡/小時。等發動機溫度上升到正常工作溫度後，再正常駕駛。
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