上個週末，本馬力去到了領克上海經銷商參加了一場非常有趣的PHEV試駕挑戰賽。為什麼說有趣呢？這還得從活動最開始的分享與講解部分聊起。
從“不得不”到“真香啊”，有趣！
活動最開始的講解部分，往往是大家最“坐不住”的時刻。有趣的是，領克此次邀請了一位有著特殊身份的真實車主來和我們分享他為什麼選擇了領克PHEV車型。
首先，他的特殊身份，也是一位媒體老師。很多品牌總會在一些隆重的活動上請來媒體車主大聊特聊對車的評斷是如何如何專業，從而選了某款車型。這次不太一樣的是，這位媒體車主與我們分享選擇領克PHEV的理由，非常質樸，堪稱“人間真實”了——“最初就是在上海拍不到牌照，不得不買新能源車，然後開著開著領克01 PHEV，就‘真香’了”。
的確，我們身處這個燃油和新能源“正在交接棒”的時代，或被政策驅趕，或被政策利誘，太多人都是被迫選擇新能源車型，畢竟對燃油車的青睞才符合我們的選擇慣性。“當時我還覺得，PHEV是個很怪的選擇”，這位車主又這樣補充道，確實，對於消費者來說，介於燃油和純電中間的PHEV選項會有些“怪”，但它也著實成為了一個完美的過渡——既解決了一線城市的上牌問題又大大降低續航焦慮（就以領克PHEV產品為例，在上海享受贈送的專用牌照，上路權與除滬C以外滬牌完全相同，因此可以在早晚高峰自由進出城市高架路和中環等快速道路。同時，還享受國家購置稅補貼，與市和地區補貼，性價比可見一斑）。
那麼，領克01 PHEV是不是也挺怪的呢？這我就比較有發言權了，因為恰好在此次全系試駕中，我拿到的就是一臺領克01 PHEV，它陪伴了我一整個節油賽，最後還把我送上了節油賽的季軍領獎臺。
從“小心翼翼”到“4+1”，有趣！
相信大家都忍不住想聽聽我是怎麼做到的了。
將油耗數據歸零，我們以領克經銷商為起點，一路驅車抵達下一個活動場地——純電卡丁車賽場。在這一整段長途車程中，我們使出渾身解數，只為將油耗數值再下落0.1。
當然，領克01 PHEV也是個非常優秀的搭檔。這可能得歸功於它從家族“繼承”的4＋1駕駛模式：
Pure 電動模式，這個模式下，車輛只用電動機驅動，最高續航可以達到55km；
如果電量耗盡，那麼車輛就會自動驅動發動機，此時就是Hybrid混動模式，這個模式下兼顧了車內乘員的舒適性和燃油經濟性，可以實現綜合油耗1.5L/100km；
而當我們需要更強的動力輸出時，比如，在高速上超個車，大可以切換到Power 動力模式，因為這個時候整車擁有最佳的響應和性能，電動機和發動機都會隨時為你服務；
想再省一點？Eco節能模式出場了，不用過多解釋，這個時候的油耗最最經濟；
Save 電量保持模式，這個模式就非常智慧了，它會在較好的路況下為後續的擁堵工況預先儲備電量，從而在擁堵路況時優先使用電能驅動，就能大大降低油耗，也兼顧到了起步時平順的駕駛感受。
抵達終點，我的油耗為百公裡0.8L，剩餘純電續航19km，獲得了第三名。第一和第二名則分別為0.2L和0.4L（看來我還是有進步的空間！終點處還有領克PHEV家族靜態展示，也是吸引了不少路人圍觀）。
從“貼地飛行”到“小組第4”，有趣！
節油賽過後，是不必再小心翼翼的卡丁車競速賽。先前已經開過這個場地，同樣也是受領克之邀，足見這個致力於打造國內賽車文化的品牌，內心的小堅持。你問我何以見得？這個問題問得就不“行家”啦！絕大多數賽車手夢開始的地方都是卡丁車場呀。
好了，女斯基登場了！一比一的轉向、貼地飛行的車身，不同的是，電機驅動的卡丁車多了一分安靜，耳邊只有疾風呼嘯而過......最終成績相比上次的1:22:996進步了13秒，暗自驚歎自己的進步之餘，也想感謝領克對我這個女司機的“栽培”（笑）。雖然只拿到了小組第四，無緣決賽圈，但下一次的成績一定會更好。
品牌方為我們頒發獎項
此次試駕領克PHEV的體驗著實有趣，而要說讓我印象最為深刻的，還是它城市擁堵路段時，大大優於燃油車型的平順起步，這給日常代步黨們的好印象就不必多說了吧？結合意味著超低用車成本的超低油耗，一同服用，效果堪稱完美。
當然，這一切，還是得歸功於領克插電混動家族在動力電池系統集成技術、電驅動系統集成技術、高壓配電系統集成技術等方面所具備的行業領先水準，其中，如何讓效率有效地提升是領克新能源技術的核心亮點，依託電機轉動帶動整個動力總成系統實現高效運作模式，是領克未來所有電氣化工程的設計亮點和技術模塊基礎。與此同時，領克插電混動家族產品充分發揮CMA電氣化模塊架構的優勢，電池採用中置設計，不會犧牲後備箱儲物空間，通過物理機構、智能軟件、隔離保護三重超級防護，全面消除起火焦慮，也保障電池包安全。
一言以蔽之……就是科技讓生活更美好！
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