“到2023年，奧迪將在中國市場實現100萬輛的年銷量。”2月10日，奧迪中國總裁安世豪在中國媒體見面會上表示。
在剛剛過去的2020年，奧迪在華銷量達72.7萬輛，首次突破70萬輛大關。“隨著上汽奧迪項目的推進，奧迪在中國的市場份額會進一步擴大。”奧迪汽車股份公司市場及銷售董事賀熙曼對第一財經記者表示。去年底，奧迪方面宣佈，上汽奧迪將創新商業模式，產品由現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開。此外，上汽奧迪的首款車也計劃於2022年初實現交付。
“我們聯合了成立了一個專門的上汽奧迪業務團隊，負責未來上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售後方面的管理，同時與現有奧迪經銷商投資人網絡合作。這也在最大程度上實現了奧迪品牌現有在華合作夥伴和資源的協同效應，同時降低了業務的複雜程度。”安世豪對記者表示。
另一方面，奧迪與一汽集團的合作也在不斷強化。今年1月份，奧迪、大眾汽車集團及一汽集團共同宣佈奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，新合資公司預計於2021年第一季度正式成立。值得注意是，奧迪及大眾汽車集團將持有這家合資公司60%的股份。未來，這家新能源合資公司將生產基於PPE平臺的純電動車型，其首個工廠計劃投資額超過300億元，首款車型將於2024年投產。同時，PPE平臺產品將由一汽-大眾全資子公司，一汽奧迪銷售公司進行銷售。PPE平臺是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺，該平臺打造的車型覆蓋轎跑、SUV等。
值得注意的是，過去多年，與寶馬、奔馳單獨成立銷售公司不同，一汽奧迪的銷售部門只是一汽-大眾汽車銷售有限公司下屬的一個事業部，其所有市場營銷、經銷商管理等決策都要經過一汽-大眾才可通過。安世豪稱，奧迪與一汽已同意將一汽-大眾奧迪銷售事業部發展為一家獨立的銷售公司（一汽奧迪銷售有限責任公司），目前銷售公司已經成立，並將落戶杭州。“這家獨立的企業將擁有自己的人力資源、財務和採購等業務職能，將幫助雙方吸引更多的年輕人才，拉近與客戶的距離，尤其加強與長三角和華南地區客戶的聯繫。”安世豪表示。
“新成立的銷售公司負責一汽-大眾奧迪的國產車型、奧迪進口車型和未來奧迪PPE車型的相關業務，我將作為新成立銷售公司的副董事長。”賀熙曼對記者表示，隨著新的PPE項目的落地，奧迪還將擴大現有的供應商網絡。此外，奧迪正在加快扭轉品牌形象，為此還成立了專門的全球品牌委員會，而中國是重要的組成部分。
電動化也將是奧迪未來發展的重點業務，到2025年，奧迪在電動車領域的投入將達到150億歐元。不過，值得注意的是，在這一領域，特斯拉今年初就開啟了“跳樓式”降價，這也使特斯拉市場份額不斷上漲。國內頭部造車新勢力蔚來、理想等銷量也在快速上漲。反觀傳統車企，當前ABB均已推出首款純電動車，但從上市的車型來看，無論是奧迪e-tron、奔馳EQC還是寶馬ix3，其在中國市場的銷量表現都較為疲軟。此外，不久前，寶馬ix3也開始官方降價。
“特斯拉的存在，使我們在電動車發展的道路上獲得了很多的進步。”賀熙曼對記者表示，奧迪e-tron是挪威市場上銷量最高的車型。“基於與大眾集團的協同效應，奧迪將在MEB、PPE、J1平臺上為每個細分市場推出合適的產品。此外，奧迪還將為中國市場推出一些專屬的新技術，這將推動電動車在中國市場的發展。”賀熙曼表示，奧迪e-tron GT將在今年第四季度投放到市場，其是奧迪電動化車型產品陣容中最頂級的產品，e-tron GT將推出兩個車型：e-tron GT quattro和RS e-tron GT。
“我們研發電動車的發展重點是，塑造未來的經典車型。在推出e-tron GT後，奧迪會不斷推出新的產品，這些產品會針對不同的細分市場。Q4 e-tron也即將推出，其價位較低，更屬於大眾化市場的車型。”賀熙曼對記者表示，奧迪將推出全面的產品陣容，到2025年奧迪在全球推出30款電動車型，其中有25款純電動車，很多車型將引入中國市場進行本土化生產。此外，在軟件方面，奧迪也將針對中國市場推出新的應用程序——ONE App。據瞭解，ONE App將涵蓋豐富的功能，用戶只需要使用一個賬號和簡單的登錄程序就能使用，並且奧迪還將會把微信整合進奧迪connect中。
此外，對於目前汽車芯片短缺問題，賀熙曼對記者表示：“因為芯片供應問題，大眾集團第一季度也受到一些影響，現在正在解決這個問題。雖然目前的供應仍比較緊張，但奧迪在芯片供應方面沒有受到太大的影響。目前這個情況已經向好，在大眾集團中，奧迪品牌得到了充足的芯片，可以為中國客戶準時供貨。”
按照計劃，到2021年底，奧迪將國產車型增加至12款。此外，奧迪將在中國市場推出6款新能源汽車，其中國產版的奧迪e-tron也將於今年上市，並實現完全的智能互聯。到2022年底，奧迪將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容。
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