保時捷每一次的新車發佈在汽車圈都會引起不小的轟動，這一次的主角是全新的代號為992的911 GT3車型，經過了去年吳亦凡的“強行帶貨”，全國的911 GT3/GT3 RS行情是一片大好，這可是樂壞了不少專門做此類二手車的車販子們和保時捷的經銷商，另一原因是很多專業人士猜測，因為國內相對嚴苛的排放法規，新的911 GT3車型大概率不會引進國內，這也助長了911 GT3車型價格的上漲。
以上是我們國內朋友如此關注911 GT3車型的背景，而當我們真的等來了保時捷官方發佈了新的911 GT3車型時，還是忍不住發出了來自內心的驚歎。
動力部分
難能可貴的是，GT3車系還是繼續使用了自然吸氣發動機，源自賽車的4.0L自然吸氣水平對置6缸引擎得益於獨立節氣門的設計，新車的最大輸出功率上調為510馬力 ，峰值扭矩為470Nm，轉速紅線仍舊為9,000rpm，新車提供7速PDK或6速手動變速箱可選，當然瞭如果這款車能如期來到國內，手動變速箱也是極其稀有的，而PDK變速箱不管是在耐操程度上還是在換擋速度上都無可挑剔。
在速度數據上，新911 GT3百公裡加速時間為3.4秒。0-200km/h的加速更是僅僅需要 10.8秒，手動版本極速為320km/h（PDK：318km/h），比目前我們能見到的991系列的911 GT3 RS還要快，紐北的賽道圈速為6分59秒927，比上代車型足足快出了17秒。
在外觀上GT3車型有著濃烈的賽車化設計，其中最引人注目的便是採用了911 RSR賽車技術的“天鵝頸”式的尾部高位擾流板。較之於普通的911，911 GT3有著誇張的尾部寬體設計，尾部擴散器和底盤下的風道設計都經過優化，下壓力徑直增加了50%，使其在賽道上激烈駕駛時會更加穩定和可控。
內飾
在內飾上，911 GT3可就相當“簡陋”了，一切都已輕為第一優先級，比如更加輕薄的樹脂玻璃材料，無後排座椅的設計（防滾架替代），沒有厚重的隔音材料堆積，當然如果你是極致的賽道駕駛愛好者，你或許不會在乎這些，輕量化的PCCB碳陶瓷剎車和碳纖維的車頂和前機蓋也不會缺席（部分需要選裝）
底盤懸掛
在底盤上，新一代的911 GT3做出了改變，新車前懸改為雙叉臂設計，後懸掛為多連桿並支持後輪轉向，其中很多底盤件都是直接來自於Cup和RSR賽車，如此硬核的手段其目的也只有一個那就是給到你100%的賽車體驗，或者可以這麼說，保時捷這麼做其核心是打造一臺可以直接下賽道同時也可以慢悠悠的行駛在公路上的車型。
寫在最後
在如此強調環保的今天，即便是“財大氣粗”的超跑也不得不走上了小排量＋渦輪化的新紀元，這樣看來，新的911 GT3依然採用自然吸氣發動機就顯得極其的可貴了，也許在下一代的GT3上，我們能看到的也只有渦輪增壓＋混動技術了，雖然它會更快，但是少了點熱辣的聲浪，它還會有我們心中那個純粹的內燃機時代本該有的躁動嘛？
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