發動機 主要是由兩個機構五大系統組成的，那麼我們今天今天來聊聊。
兩大機構 配氣機構 曲柄連桿機構
五大系統 點火系統、冷卻系統、潤滑系統、供給系統、啟動系統。
一、配氣機構
發動機配氣機構（內燃機配氣機構）是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出[1]。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
配氣機構的要求是結構參數和形式有利於減少進氣和排氣阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和延續的開啟時間比較適當，使進氣和排氣都儘可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放性能
二、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構（crank train） 發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成。
曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。
五大系統
一、點火系統
點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣汙染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞。點火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花。
二、冷卻系統
使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。
冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由於水冷系統冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系統。
三、潤滑系統
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的，並在之間形成油膜。
發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損，儘管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系。
四、供給系統
汽油機燃料供給系統的任務是根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後，供給系統還應將燃燒產物——廢氣排入大氣中。
燃油供給系統組成：油箱、油管、燃油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、燃油壓力調節器、噴油器等組成的。
五、啟動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動。氣缸內的可混合氣燃燒膨脹做功，使活塞向下運動，使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下，轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的啟動。完成啟動過程所需的裝置，稱為發動機的啟動系統。
啟動系統的組成部分包括：電瓶、導線、啟動電機。
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