我並不覺得長安生產的長安福特有多麼差勁，但長安這個鍋背了這麼多年，用戶好像還沒有放過他的意思。
2020年全年，福特汽車在中國市場完成60萬餘新車銷量。
從體量上來分析並不算大，這是福特多個合資公司多方努力之後的結果，福特、林肯、江鈴三大品牌在華累計銷量，背後透露的是百萬企業的無奈與悲壯。
下行的銷量並不代表福特不具備力挽狂瀾的實力以及能力。
相反，在產品塑造上，福特擁有全世界頂尖的實力，從全球市場分析，全球年度銷量車型依然有福特的影子，那個在美國市場橫掃一片的F系皮卡活成了豐田、本田眼中的巨獸，在中國市場同樣擁有極高的調性。
1896年亨利福特將他的第一步汽車開上了底特律大街，開啟了長達一個世紀的輝煌之旅。很快，在隨後的二十年時間中，亨利福特的T型車開創了一個時代，它以1500萬臺銷量，成為世界汽車歷史中繞不開的神話。
這是讓汽車進入流水線時代的輝煌車型，最快的速度，是10秒生產一臺T型車。
當今的世界巨獸豐田在創立《豐田生產方式》的時候，就想要在福特生產方式的基礎上做出裂變改進，讓速度更快一些。
毫不客氣的說，福特是時代印記的見證者。
擁有強勢歷史沉澱的福特，在中國擁有無比輝煌的時期。2016年，福特全系車型銷量達到96萬臺之多，單月銷量一再超過10萬臺，成為時代發展繞不開的選擇。
年銷百萬級的強勢數據，透露的是中國消費者當時無比的熱情以及信賴。
顯然，鼎盛時期的福特絲毫沒有被市場嫌棄的意思，可謂星紅眾人捧，用戶對長安的生產製造工藝高度肯定，對福特的技術以及產品推進策略，同時高度依賴。
一朝天子一朝臣。
福特在華失利的原因眾多，過度分析下滑的問題並沒有意義，從技術輸入方的角度分析，福特在華銷量下行的關鍵原因並不是一句三缸機、產品更替速度慢能夠剖析完成。
不過我們必須要瞭解到的是，福特下行的關鍵，首先問題並不能歸咎於長安方面。
它只是個負責生產、調控工作的角色，又能有什麼問題？百年福特毀於長安似乎已經朗朗上口深入人心，但從根本分析，生產工藝以及生產設備調試、工人技藝必然會隨著時間的推移而成長。
2021年生產的福特車型，工藝一定要比2016年生產的車型更加出色。
顯然，用戶拋棄福特的關鍵不在於長安生產工藝下行，而是在於市場輿論導向不利於長安福特，導致市場熱度頻頻走低。
這一個時期的長安福特車型，質量已經有大幅度提升，無論是全新探險者的做工工藝，還是福克斯的技術標準，都要比之前更加出色。
顯然，很多人不懂長安福特的優秀。
福特的問題在於總是沉浸在自我享受中，外人不懂長安福特，福特本身也有問題，不懂中國化必然讓品牌形象深入人心。
客觀分析，福克斯搭載的三缸機並不算差，無論是設計、技術、動力以及穩定性，都要比同價位車型有著更好的表現，但三缸機終究是三缸機，即便是技術全面反超，因為少了一個缸體被市場歧視是必然。
但，福特想要呈現給用戶的是更加出色的使用價值，這種價值必須要實際感受才是，這個浮躁的時代以及對手新品層出不窮的環境中，很少有人能夠做到冷靜分析客觀事實。
好的產品總容易被淹沒，長安福特被時代湮滅，似乎也能夠理解。
無論是技術還是生產工藝，這一個時代的車型表現都不算差，但福特少一個打動消費者的理由，這個理由就是如何與用戶群體打成一片，提煉出新時代品牌價值，打出全新產品優勢，讓新技術深入人心，才是長安福特應該做的事情。
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