前言：有網友在微博問了我一個問題：如果像你們這種折騰車的叫越野，那越野就是個貶義詞。這條評論是在一期北極卡車改裝視頻下，頓時我在想到底什麼是越野。對玩了十多年越野的人來說，越野更像是一個圖騰，深刻融入生活乃至生命之中。
所謂的折騰車，在我看來是改裝，而改裝的意義一方面在於過程產生的樂趣，一方面在於每改裝一點所帶來的功能性提升，最後還在於時刻給車保留一絲新鮮感。不玩車的人肯定理解不了，而玩車的人能理解到這個層面也算是資深玩家了吧？
北極卡車於我來說是最傾向於功能性的改造方案，一切滿足實用性考慮，無半點虛無做作成分。這就是我喜歡北極卡車的原因所在，不論是日常探索未知時陪伴我左右的五十鈴D-max，亦或是這臺宏光MINIEV。賦予它獨特的改裝風格與專屬定製的改裝套件，讓它在更多舞臺被大家認識，是我完成這臺宏光MINIEV改裝任務的動力。不過，它首先是承載式車身，其次懸掛以及車身結構和以往的越野車有很大區別，前後輪的位置與車門間距很小，所以如何容納下更大尺寸的輪胎，如何進行前後定製競技槓的安裝是擺在眼前最大的困難。我是如何一步步完成改裝的？別急，往下看。
本文分為四部分
改裝前期規劃、改裝過程、改裝清單介紹、Q&A
全文約3361字，閱讀時長約為10分鐘
01
改裝前期規劃
接車丨看它第一眼，很萌，很符合五菱範兒。要把它玩出點不一樣的感覺，並不太容易。在剛開始有想法的時候，貼個車身拉花增加點野性？亦或改改內飾讓它變得更豪華？難度對我來說都不大，但如果不是我想要的效果，改它就沒有任何意義。既然要玩點不一樣的，那就在我擅長的領域改有溫度的改裝車。
定改裝方案丨誰都知道它並不是越野車，甚至連SUV都和它八竿子打不著，但是我毅然決然堅持打造一臺越野風格的宏光MINIEV出來。在網上無意中發現了這個假想圖，雖然是畫出來的，但是風格相當到位。
不過，這不是我的菜，在我的潛意識裡，極地風格值得借鑑。
宏光MINIEV自重只有665kg，減震器的有效載荷可見一斑，但是越野改裝不加重很難，如何讓增加的每千克重量都有意義很重要。改裝風格還是希望以極地風格為主，增加越野穿越的功能性同時在視覺效果上更硬朗。
02
改裝過程
從假象變為現實丨我有個好朋友，汽車設計出身，他可以將我的想法轉化成實際的效果圖。當然這還不是最重要的，手繪功底極好的他可以把設計思路落地，這對於改裝件的定製提供非常大的幫助。
對於日常改裝來說，無非是將專車專用的配件按部就班的替換到車上。而這次針對宏光MINIEV的改裝不同，沒有參考，沒有配件，沒有數據參數的支持，一切都要從零開始。當然，告別千篇一律也是我對改裝的追求。
都野改裝的兄弟們對宏光MINIEV的改造施工起到了非常關鍵的作用。得益於常年的改裝經驗以及絕佳的動手能力，從設計圖到實物，幾乎零返工的完成。這對於緊張的改裝時間來說起到至關重要的作用。
看著師傅們緊鑼密鼓的定製套件，我自然也不閒著。素車車身接近離去角太小，對前後槓的改造屬於第一步。找到了槓內部的固定點後，我對槓體進行了大肆切割。整體離地高度提升近20釐米。而下部空間需要替換成鋼管競技槓以及絞盤位，如此一來，前部的視覺效果大幅提升。
後槓相比於前槓來說功能少了很多，不過依然需要切割掉原車的後槓，讓離去角儘可能增加。除此之外，在後槓上需要設計一個拖車方口，不論是救援使用還是拖車，對於越野車來說方口都是必不可少的配置。在完成了車輛前後槓以及四個葉子板的切割後，難點來了。
對於輪胎的尺寸，宋老師一直堅持使用更大的輪胎，效果肯定是更接近於極地風格。使用更大的輪胎不僅僅需要向上切割葉子板，還要進行前後橋的降橋。前後懸掛的固定部分都需要通過降橋的方式下移，前輪甚至需要前移，來為大尺寸輪胎提供空間。但是受改裝工期的影響，這個方案被無情的pass了。在完成作品和完美作品中選擇的話，我還是希望作品首先可以被完成，在可操作下儘可能做到最好。最終輪胎我們選擇了25英寸直徑的氣球胎，厚胎壁寬胎面，放氣後可以獲得更大的接地面積，這依然沒有偏離極地風格改裝的精髓。
03
改裝清單
極地風格大接近角前槓：無縫鋼管材質在不過多增加自重前提下增加剛性，沒有用鋁錳合金材質一方面取決於製造成本，另一方面取決於製作週期。相比於鋁錳合金的前槓，無縫鋼管更容易操作一些。同時設計拖車環結構，便於救援使用。
極地風格大離去角後槓：切割掉原車後槓，增加離去角，同時增強車身後部強度。在設計之初還考慮到了後部防撞設計。在原車基礎上提升安全性。同時通過尼龍吊裝帶拉緊吊臂，為吊裝重物提供受力支撐。
極地風格側槓：對底盤側部進行有效防護，由於車輛底盤並不高，所以沒有設計成可踩踏形式。而立體保護可以在野外穿越時提供周全防護，同時還可以作為機械千斤頂的支點，實現快速自救。
車頂行李架：採用鋁合金材質+耐磨裝甲塗層，預留了射燈及霧燈安裝位，合理實現功能與美觀的設計初衷。同時在車頂行李架上設計了
絞盤及吊臂：越野車常用的8000磅或者10000磅絞盤對於宏光MINIEV來說用處不大，而我們選擇了UTV使用絞盤，峰值拉力也能輸出接近1.5噸，完全可以實現自救的設計以及吊裝裝備的設計。吊臂設計為可拆卸方式的，不過為了滿足製作週期上的要求，並沒有像北極卡車一般設計成車輛的側槓，拆下來的吊臂可以固定在車頂行李架上，不影響車輛正常行駛。
照明系統：對於越野車來說，輔助照明系統絕對是靈魂般存在，除了常規遠近光燈外，極端氣候下的照明尤為重要，由於原車大燈只能滿足公路行駛時的前向照明，加裝的長條射燈除了可以提供更大流明的亮度外，照明角度也變得更加寬泛。而前槓上的射燈因為功率不大，可以作為照明補充以及當做日間行車燈來使用。
後部照明採用上下不同的照明結構，下部照明可用於野外穿越時進行後部一般照明，照明角度接近150°。而頂框上的高位照明設定為後霧燈，在極地行駛遇到暴風雪情況下，可以作為示距燈光使用。
車身拉花：有了改裝件的夾持，車身越野風格大幅提升，然而依然無法彌補單一色調帶來的空泛感。既然是極地風格改裝，由雪山組成的車輛兩側拉花增加了車輛的層次感，而引擎罩上的北極俯視圖，更是代表了賦予它的極地風格。
04
Q&A
Q：改裝過程中最有挑戰和印象最深刻的事情是什麼？
A：將比原車輪胎直徑增加25%的輪胎塞入輪穴是最大的難點。除了常規的切割輪眉之外，車身也需要進行切割、修整、重新打鈑金膠維持強度。前期經過測算後計算出輪胎最大尺寸是25英寸，後期安裝調試分毫不差，剛剛好可以完成減震器壓縮情況下的輪胎轉向。當試車正常的時候，是最令人激動的時刻。
Q：這次改裝有什麼是比較遺憾的？
A：對於極地風格改裝而言，輪胎尺寸理應更大一些。如果有充足的改裝工期，完全可以實現降橋以及換用更大輪胎的改裝效果，如此改裝也會更加貼近於北極卡車。這點希望日後能有機會實現吧。
Q：對於改裝小白，如果要改裝宏光MINIEV ，你有什麼建議麼？
A：對於日常用戶來講，宏光MINIEV還是傾向於日常城市代步使用，為了彰顯個性化，最簡單的改裝方式是通過改變車身塗裝達到與眾不同的目的，這方面的改裝非常適合靈動小巧的宏光MINIEV；追求操控能力，可以適當對懸掛進行降低，車身重心降低後可以帶來更好的操控，對駕駛感受提升有很大幫助；對於追求戶外的朋友，可以增加車頂行李架來拓展儲物空間，可以為週末一家三口的短途郊遊增添不少樂趣。
Q：那個拉繩的設置是有什麼考慮麼？
A：支臂延伸向後的固定帶，主要作用是在支臂承重舉升的時候，用來平衡前後受力。畢竟對於不同的工況，支臂的角度是有變化的。對於極地探索而言，如果需要探測冰縫，會把支臂進行水平安裝，如此一來固定帶會延長；而吊裝重物的時候，固定帶可以通過調節長度來給到合適的吊裝角度。
Q：怎麼評價改裝前的宏光MINIEV和改裝後的宏光MINIEV
A：我一直認為改裝是門藝術，本次宏光MINIEV的改裝也只是展示一類越野風格，隨著科技發展，日後四驅版本以及長續航版本的五菱宏光發佈，如此改裝會真正具有它的實際意義。改裝前的宏光MINIEV是城市代步最理想的狀態，而改裝後的MINIEV自重增加了不少，勢必影響續航裡程，由於當前版本不具備四驅能力，所以如此改裝更偏向展示了。
05
說在最後
對於改裝，每個人都有不同的詮釋。而越野改裝這麼垂直的品類中，又能分出五六種的改裝風格，其實誰也說不出哪種風格可以通吃全地形，也沒有哪種風格可以博得全部越野玩家的芳心。極地風格的改裝對於這臺宏光MINIEV來說浮誇了太多，它必然不會去越野，更不會探索極地，而改造它，只因為希望將心中的那份圖騰通過它展現出來而已。
往前倒推10年，我可能還是那個碰到個土坡會不顧一切去徵服，遇到段爛路會加速駛過的毛頭小子，那時候一門心思的往愛車上堆改裝件。而現如今，對我來說實用才是最好的，儘量不過多增加重量才是硬道理。自駕旅行逐步替代了衝坡豁車，對於我來說，探索未知的世界來的更加有意義。
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