參考消息網2月7日報道新加坡《海峽時報》網站1月20日發表該報記者伊麗莎白·勞撰寫的題為《中國在電動車市場開足馬力》的文章，介紹了中國新能源汽車產業蓬勃發展的現狀與前景。現將文章編譯如下：
2019年底，項目工程師苗海東（音）打算購置一輛新車，卻面臨北京的一個老大難問題：給車登記上牌照。
為了控制機動車數量，中國首都北京多年來實行了一種搖號制度，想買車的人可以通過搖號獲得數量有限的車牌。
而現在更多的人願意申請電動車車牌，這樣獲得車牌的可能性會更大。
政府的政策保障、不斷提高的居民收入水平和電動車技術的普及，意味著中國這個全球最大的汽車市場也將成為全球最大的私家電動車市場。中國已經是全球最大的電動車市場，但這在很大程度上是由於公交車、出租車等公共交通工具電動化的緣故。
中國汽車工業協會稱，去年中國新能源汽車的銷量同比增長10.9%，約為137萬輛，其中包括純電動和混合動力汽車。
北京已提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，並推出一系列鼓勵購買新能源汽車的刺激措施，包括將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
電動車還不受單雙號限行限制，限行措施是緩解北京城市擁堵的又一嘗試。
對在北京工作的苗海東來說，這是一個輕鬆的選擇。他花了大約14萬元購買了本土汽車製造商威馬汽車公司生產的一款電動SUV。
他說：“實際上，一旦你開始關注充電站，就會發現充電站的數量就比你想象得要多。我的行駛範圍也沒有受到影響。今年夏天，我甚至開車回了山東老家。”
期間必須停車2次給車充電，這讓他通常7個小時的車程，增加了1個小時，但他表示可以接受這一不便。
目前中國電動汽車市場的領頭羊是美國特斯拉公司。該公司於2018年進入中國，當時它還是一個小眾品牌，但在2019年獲準在上海建立一家大型工廠後，其銷量大增。
2020年10月26日拍攝的特斯拉上海超級工廠內的Model 3汽車（新華社）
該公司生產的電動車最初定價約為50萬元人民幣，並被納入豪華車檔次，但該公司後來降低了在中國製造汽車的成本。
惠譽國際信用評級有限公司在一份研究報告中說：“特斯拉Model Y的定價非常誘人，加上電動汽車在中國大城市不受車牌限制。這可能會使一些消費者轉移對傳統的豪華品牌SUV的注意力，並在高端市場引發更多價格競爭。”
儘管特斯拉電動汽車銷量可能會受到工廠產能的限制——目前每年只能生產25萬輛車，約佔中國乘用車總產能的1.2%，但這一問題很可能會在2021年前兩個季度內通過提高工廠產能迅速得到解決。
特斯拉公司去年在中國生產了約15萬輛電動汽車。
與此同時，投資者一直在大量投資中國電動汽車製造商，比如在中國和美國上市的蔚來汽車和小鵬汽車。
據權威機構預測，中國電動汽車產業的數字化服務和產值可能達到每年1萬億元人民幣。
但隨著中國電動汽車市場的快速發展，仍存在一個潛在的挑戰：為電動汽車運行提供所必需的半導體芯片。
隨著越來越多的人在疫情期間購買個人電子設備，汽車製造商與消費類電子產品行業展開競爭，芯片一直供不應求。
中國汽車洞察公司的塗樂（音）說：“對電動汽車的需求顯然非常高，但我們看到許多中國製造商對其生產的電動汽車數量作出了較為保守的估計，僅僅是因為他們知道所能獲得的芯片數量是有限的。”
他對《海峽時報》記者說，中國內地和臺灣製造的芯片“還不能說是成功的”，而且汽車製造商不願在出現運營困難時取代美國或歐洲製造的車型。
而且，中國消費者似乎仍被外國品牌所吸引，即便是在國產車更為便宜的時候。
工程師苗海東笑著說：“當然，現在特斯拉推出了新的車型，而且價格更便宜。我希望有朝一日讓我的車升級換代。”（編譯/鄔眉）
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