不久前，蔚來創始人李斌曾表示，蔚來的終極對手是蘋果。蘋果造車，已經不是什麼秘密，秘密在於它造的是什麼車，誰來幫它造車！而這兩天有韓國媒體報道稱，蘋果公司將向現代起亞投資4萬億韓元（約230億人民幣）用於建立生產設施和汽車開發，2024年推出蘋果汽車。
在這個傳聞之前，天風國際知名分析師郭明錤就有過爆料，他說現代汽車將會是蘋果汽車的主要代工合作方，採用現代汽車的E-GMP架構，蘋果汽車的百公裡加速能達到3.5秒，續航裡程超過300英裡（480公裡），充電五分鐘行駛約100公裡。
在蘋果汽車代工這件事上，有三個點值得關注。
第一，蘋果會選擇什麼樣的車企？
幾年前，特斯拉曾向蘋果發起“賣身邀請”，被蘋果冷漠拒接。為什麼？原因很簡單，因為像特斯拉這樣在海外只有一兩家工廠的車企，顯然不符合蘋果一張大網全球鋪開的節奏。蘋果更傾向於選擇，已經在全世界建有現成的工廠並且有成熟的供應鏈體系的品牌。你可以看到，現代汽車不是唯一的蘋果汽車代工商。通用汽車、標緻雪鐵龍也在郭明錤爆料的名單之列。此外，那些在全球市場都有較好的佔有率的品牌，更有可能拿下蘋果汽車的訂單，比如2019年全球銷量排名前三的車企，豐田、大眾、福特。此外，為蘋果代工智能手機產品的富士康，曾一度被傳聞將代工蘋果汽車。雖然富士康也推出了自己的電動車平臺，也開始在國內聯手吉利、拜騰開始學習造車，但在整車代工這件事上富士康明顯是個遲到的插班生。
第二，車企會不會接受蘋果？
這個問題的關鍵在於錢。一方面看短期，毛利率低是傳統汽車製造商的一大痛點，在傳統車企的產品中，整車毛利率普遍在10%到20%這個區間變化，而特斯拉Model Y的30%毛利率幾乎是行業的極限了，相比之下蘋果iPhone12的毛利率幾乎是特斯拉Model Y的兩倍。
車企一旦選擇為蘋果代工，很可能會讓自己淪為一家代工廠，甚至可能一開始還要倒貼巨資去調整產線、調整人才和供應鏈體系等等。
另一方面看長期。在未來的智能汽車上，軟件所佔的比重會越來越大。蘋果目前的電子產品與智能汽車會有一個相同的趨勢——那就是，當產品賣出後，蘋果仍可以從消費者身上賺到大量的錢，比如，去年光靠APP Store蘋果就賺了至少700億美金。所以，在未來製造業的利潤越來越低的情況下，軟件付費的營收佔比會越來越高。那麼，給別人做嫁衣，還是給自己縫戰甲，是車企需要做的抉擇。
第三點，蘋果會不會自己建廠？
美國硅谷企業熱衷於無工廠模式，讓自己專注於研發設計。剛進入汽車行業裡，蘋果汽車可能會專注在自動駕駛軟硬件、半導體、電池相關技術、外觀與內部空間設計、創新的用戶體驗，還要整合既有Apple的生態。而剩下的那些費力不討好的製造生產的苦力活，必然是需要靠譜的車企來完成。在國內已有先例，蔚來汽車目前三款在售車型都由江淮汽車代工生產，雙方合作的標準無非就是三個，質量、效率、成本。如果這三者都能完美契合，在全球汽車製造業產能過剩的今天，再花幾十上百億建汽車工廠，又為何不把這個錢花在研發自動駕駛芯片技術、全固態電池技術，這些智能汽車的關鍵前沿科技上面呢？
歷史上從來沒有一家汽車品牌，能夠單純通過外包生產來獲得巨大的成功，如果蘋果能夠成功，那麼它就開了汽車業的一個先河。但顛覆歸顛覆，作為消費者的我，只想求求蘋果汽車把電池續航做得更長一點，別像蘋果手機那樣，不是在充電，就是在充電的路上。
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