根據上汽通用五菱官方日前發佈的1月份銷量數據顯示，宏光MINIEV銷售36762輛。自上市至今年1月底，累計銷售突破15萬輛。為了慶祝這一成績的達成，五菱宏光在上個月份特別推出宏光MINIEV牛年紀念版車型。
從這款紀念版車型的整車設計上來看，黑紅撞色頗具視覺衝擊力。車身表面應用了與"牛年"有關的設計元素，如"牛犄角"等。前機蓋上塗裝的"21"的字樣，也與2021年相呼應。
新車使用了大尺寸的全新造型輪轂，內部搭配紅色卡鉗，既與車身配色協調一致，也顯現出一些性能車的感覺。車尾部分，新車採用了尾翼設計，也增添了幾分運動感覺。
雖然官方並沒進一步披露車型在內飾、動力上的具體信息，但是通過這款造型獨特的紀念版車型，足以看到宏光MINIEV在"改裝"上的潛力。而自宏光MINIEV上市熱銷以來，可以從一些電商平臺上看到，車輛周邊已經形成了頗具規模的商品集群。 如宏光MINIEV座椅套、地墊等配件產品已經成為了電商爆款；用戶用來彰顯個性的車貼、車膜等商品持續熱銷。
為了滿足用戶的"改裝欲"，上汽通用五菱也通過旗下的"菱菱邦"線上服務平臺，為車主提供線上購買官方配套衍生品的渠道。相關數據顯示，宏光MINIEV上市次月，衍生品銷售額環比上漲53%，去年10月的銷售額就超過200萬元。
顯而易見的是，宏光MINIEV以其可塑性強的特點，讓用戶從車輛上找到了"玩車"的樂趣。雖然五菱官方曾經表示宏光MINIEV的優勢在於"好停車、成本低"，但通過現在的市場反饋來看，"改裝"反而成為了宏光MINIEV熱銷的主要驅動力。
日前，有外媒報道，汽車製造商Dartz將引進生產五菱宏光MINIEV，並在歐洲部分地區銷售。同時宏光MINIEV有可能重新復活俄羅斯品牌"Freze"，更名為"Nikrob EV"，預計售價為9999歐元（約合7.8萬元人民幣），報道裡還附上了一張掛著立陶宛車牌的宏光MINIEV。
之後，五菱官方否認了這一消息傳聞，稱：沒有相關計劃，不排除是用戶潮改後的車。但透過這一消息卻能看到，宏光MINIEV的成功，正在影響海外市場。
宏光MINIEV"改裝"風潮迅速席捲大江南北，除了起到帶動五菱宏光銷量的作用之外，更深層的意義在於讓國內汽車文化有了發展的新契機。
眾所周知，由於我國汽車工業起步較晚，汽車文化一直以舶來品的角色進入國內市場，並一直在小眾的範圍內傳播。宏光MINIEV的出現，以其不足三萬元的售價門檻，小巧、可塑性強的車身等優勢，讓普通消費者有了嘗試"改裝"的機會。
目前，隨著這一規模效應的不斷擴大，用戶群中已經形成了"宏光MINIEV改裝文化"，對於推動國內汽車文化發展也創造了有利的條件。未來，隨著汽車文化的繁榮，也將衍生出更多的用戶需求，以此優化我國的汽車製造業水平。
但是，熱銷的宏光MINIEV在發揮自身價值的同時，又暴露出了發展的短板。那就是在提倡新能源車"長續航"的今天，宏光MINIEV只能滿足短途代步；在消費者更為看重的安全性方面，宏光MINIEV也沒有配備安全氣囊等配置；做工方面，宏光MINIEV的內飾也是"能省就省"。
歸根結底，一輛車的核心價值仍然是要回到使用上。在硬件方面並不佔優的宏光MINIEV如果只是放大"可玩性"上的優勢，勢必將在新能源汽車技術不斷迭代的發展過程中，出現產品力"跟不上"的情況。甚至，熱銷的背後又是佔掉了社會停車資源、動力電池回收規模大等問題。
那麼，在熱銷期如何迅速完成產品升級，才應是五菱宏光要考慮的主要問題。如果只是將宏光MINIEV作為品牌應對"雙積分"政策的手段，終將會錯過藉助"新能源銷冠"向電氣化轉型的機遇。
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