“我的買車經歷太曲折了。”
42歲的老王這麼總結自己的第一次購買電車的經歷。老王一直都想買輛高性能版Model 3（P版）的，為此花了三個多月時間，中途改了四次訂單，卻沒能如願以償。最後不得已買下了這輛高性能Model Y，可以說，他完全是被迫的，而且還是盲定。
與此同時，特斯拉門店銷售前後不一的態度，讓他很是崩潰，甚至準備放棄定金，不買特斯拉了。
但是，用了一段時間後，他覺得這車挺好的，沒有買到P版Model 3的遺憾也逐漸消失了。
這到底是一段什麼樣的經歷呢？
近日，我和他深入地聊了聊，請他完整講述了這段曲折經歷。以及1200多公裡的用車體驗，他從外觀到內飾，從動力到續航再到智能化對這款車做了詳細的評述。
總結來說，雖然過程曲折，但結果挺美好的。
以下是老王的講述，由《電動汽車用戶聯盟》整理。
文章比較長，如果您想直接看他糟糕的買車經歷和1200公裡的用車體驗，請直接看最後兩部分。
01
油車換電車的三大理由和五大要求
先來說說我換車的三大理由：
1，重慶油車要限行了，而且40%的原因是這個政策變動。
2月1日，重慶市公安局交巡警總隊發了一個《重慶市公安局交通管理局關於中心城區高峰時段橋隧錯峰通行的通告》。下個月1號開始，我們這裡正式要限行了。
2，電車的使用成本比油車要低，尤其和我那輛7座的別克GL8相比。
3，我喜歡電車的性能，電車的加速感比油車好。
我對新車有五大要求。
1，品牌。
雖然這是我的第一輛電車，但憑我的瞭解，我首先認為買電車不能考慮保值率，因為都差不多，那隻能要求品牌了。品牌好了，車也差不到哪去。
2，三電技術。
還要考慮電車的三大件，電池、電控、電機。因為三電技術與一輛電車的穩定性，續航能力和動力特性息息相關。
3，人機交互能力。
開車時，要是有這個系統，我覺得開車會更安全一點，畢竟安全第一。
4，服務，售後不能太差。
5，預算，20來萬就行了。
02
放棄小鵬P7和比亞迪漢
選擇特斯拉的4大理由
其實，真正符合我上述要求的車型並不多。我通過網絡做了一些瞭解，蔚來太貴了，比特斯拉還貴，我看都沒去看。剩下的二十來萬的就是小鵬P7，比亞迪漢和特斯拉Model 3了。最終發現，只有特斯拉適合我。
在這之前，我其實對特斯拉一點都不瞭解。之前覺得特斯拉很高端很貴，離生活很遠，我連問價的慾望都沒有。瞭解之後，我覺得特斯拉是一個有自己行為標準，和自己形象的企業，而且20來萬就能買到Model 3。
這裡我將特斯拉的優勢總結如下：
1， 獨一無二的品牌力。
大家都知道特斯拉取得的成績，得到了消費者的認可，賣了很多車，賺了很多錢。你說如果品牌不好，還降那麼多錢，那那個車企肯定就亂了，消費者的心理落差也會更大的。特斯拉算是全世界的標杆品牌，即使降價，品牌也還在那裡。
我一直不認為特斯拉是在割韭菜。它給汽車工業創造了一個新的理念，在那些所謂的利潤方面的東西上，它儘量讓車企走到咱們消費者的生活中去。
2，特斯拉不會倒閉。
我擔心小鵬和比亞迪會倒閉。雖然比亞迪和小鵬都是大公司，但前幾年，眾泰力帆這些車企，一夜間就消失了，說垮就垮了（笑）。如果是這樣，那我們買了車怎麼辦？售後怎麼辦？
相比之下，我覺得特斯拉不會垮掉。那我情願多花點錢，買一個放心。
3，特斯拉的三電技術更強。
通過銷售給我的回答，還有一些開電車的朋友的反饋，我看了很多真實數據，還是特斯拉的三電技術更強。
拿小鵬P7來舉例。小鵬P7那個最長續航版本，官方說續航能超過700公裡。但是它實際的續航能力可能也就三，四百公裡，電池容量是80.9度。但特斯拉的電池只有50多度電，實際續航能力還和這款小鵬P7差不多。我覺得這就是一個技術問題。
4，價格透明
比亞迪和小鵬給我的感覺是價格不太透明，這也是讓我放棄他們的最主要原因。
比亞迪漢那款27.95萬的，我給銷售打電話問情況，他是一天一個價。今天打電話是這個價，明天打電話又是另外一個價了。
而我在鹹魚等渠道上還瞭解到，有的地方可以優惠3萬塊（哈哈哈笑）。這是咋回事？這讓我覺得，他們這樣做都把市場搞亂了。
因此，這個車我就直接放棄了。
小鵬也有套路，但比較隱晦一點。就說那個丹拿音響，它對外宣傳的時候，說音響是丹拿的。但是細細看它的配置表，只要稍微細一點，你就能看到丹拿音響是加裝的，需要18000塊。
鵬還對外宣稱自己是直營模式，全國統一售價，估計沒有好好去執行。我當時關注的是27.69萬的那款。鹹魚上有個帖子說，比這款還高一個配置的，那個差不多三十五萬的最頂配車，也是全新的，在廣東26萬就能拿到手。
人家帖子都發出來了，不可能騙人的吧，就算騙也騙不了，頂多騙個機票錢。因此，我覺得小鵬的價格水分很重。
於是，我的選擇就更多的偏向特斯拉了。特斯拉就是簡單，粗暴，直接，就告訴你就是這個價格。
從消費者的角度，不管我們有沒有錢，我們既然要消費，就不怕花錢，但是要花得比較透明，不管多少錢，我心裡都會覺得舒坦的。哪怕是當韭菜，韭黃都無所謂，大家都是一撥人，一樣的價錢，不存在那些亂七八糟的東西。
因此，我覺得特斯拉就是我唯一的選擇。
03
4改訂單，期間更被銷售弄崩潰
最後盲定Model Y
沒有下單之前，我覺得特斯拉對顧客的服務還是能做到類似小鵬水準的。
在和小鵬銷售接觸過程中，我覺得他們的服務做得很好。我也很敬佩那個銷售小姐姐的職業素養，她是比較專業的，講解什麼的都讓我覺得很滿意，態度也一直很好。
但是，特斯拉的銷售下單前後完全兩種態度。
1月8日，我在特斯拉門店裡面看車，感覺自己想好了，就答應了銷售小姐姐要下單。她聽完很興奮，拿出來筆記本，馬上要給我填那個邀請碼，有了那個可以送我1500公裡的超充額度。
我沒想到這麼快，當時還是有點猶豫。我想花30多萬買這個車，我肯定就不準備再換了，這幾十萬就扔進去了。我說我再想一下嘛（笑），我是重慶人嘛，男人都是耙耳朵，我現在還不敢做主，還需要再跟家人商量一下。
聽到這個話，銷售小姐姐變臉了，表情很不好看（笑）。
其實我覺得，一個銷售在人家客戶沒有付錢之前，他有一個糾結或者猶豫的過程也是應該寬容的，這是最起碼的職業道德。
我回家了，沒有填訂單。當時是下午7點多，回去可能糾結了兩三個小時，我就在微信上給她說我還是決定在她那兒下單，讓她看看怎麼弄。
結果她沒回我消息。我以為九十點鐘了，人家有可能已經休息了，或者沒看到，不回也沒關係。但是第二天，她還沒回我。
我有點著急，怕再耽誤會影響交車時間，她之前答應過我，Model 3標準續航提車應該很快的，最近訂車，春節前可以提車的。我心想算了，還是自己下單吧，別耽誤時間，於是就在官網上交了1000塊錢定金。
那天中午十二點多了，她還是沒有回我消息。我又在微信上給她發了個消息，說我已經在官網上下單了，過兩天再跟她聯繫交付的事情，但她還是沒回我（笑）。
又過了一天，第三天了，她依舊沒有回。剛好那天我去她們店裡了，因為還想再看看車子。
剛好在大廳裡碰見她了，我還微笑著迎上去打招呼。問那個邀請碼的事情，看她能不能給我繼續辦1500公裡的事。但她對我的態度冷冷的，對我說的話不怎麼感冒，就說那行那行，很勉強的。後來，她告訴我，不行，弄不了。
其實，我已經感覺到了，可能不是不行，而是我那天猶豫的事情讓她不高興。但1500公裡這個事情我不知道具體怎麼回事，聽有些車友說，官網上定了，也可以享受這個權益的，有些說不能。
我就又微信上和她說了一次，她說公司規定是那樣的，就是不行。因此，這件事也就這麼算了。
但我那時的心態已經崩了。我說特斯拉的銷售怎麼這樣子呢，我覺得不舒服。後面交付還有一些亂七八糟的流程，我是著急用車的人，油車已經賣了，銷售搞成這樣子，萬一給我晚交付呢。
這段經歷以及特斯拉銷售的這種態度是我完全沒有想到的，這也不符合我之前對特斯拉的瞭解。而銷售的態度也讓我有點猶豫了，我甚至想大不了這個定金我不要了，就又去看小鵬了。
說實話，我真的要表揚一下小鵬的銷售。無論我怎麼“折騰”，人家一直表裡如一。這個小姐姐真的很專業，人很好，她相信我是真心誠意要買車的人，為了推廣產品，還從她們領導那裡給我申請了一個一整天的試駕名額。這個行為真的讓我很感動。
那次試駕，我確實又感受到小鵬和特斯拉的一些不同。
第一，小鵬後排的地板不是純平的，它有一個鼓起來的東西，我覺得對後排來說，中間這樣的設計，會比較礙事。
第二，P7開起來後面好像一直“咣咣咣”的響。我覺得它的車架的整體感沒那麼強，有點鬆垮。但特斯拉給我的感受就真的很緊湊，不管怎麼顛來顛去，怎麼抖，都是整體在動，不是鬆散的。
因為這兩個原因，我還是回到了特斯拉上。但我還是很猶豫。巧合的是，我的一個摩託車友，是他們特斯拉那個門店的主管，他把我認出來了。
我心想有關係應該就好辦事了噻。他的確很不錯，聽了我的訴求，說肯定能想辦法的。但我不知道這事能不能辦成，算是個希望吧。
期間，我又糾結是不是應該選高性能版，我確實一直想要高性能版本的。但高性能版貴9萬來塊錢，後來，我還是決定換成高性能版的，就把訂單改了。
但是，改了之後還是沒有任何交付的消息，還是拿不到車。我是很著急用車的，這麼冷，也不能天天騎摩託車，我還要接小孩的。
這時，我的那個摩友說，他們有一個內部試駕車，是2019年出的進口四驅高性能版的，跑了才幾千公裡，車子也沒碰撞啥的，價格也合適。我有點動心，但沒有完全決定。因為這個事情還是比較難拿捏的，就又去他們官方二手車上看了看，發現價格還是比較貴。想了想，就決定買這個試駕車了。
當時說那個車就在重慶，可以現提，我是全款，也不用走什麼貸款流程之類的。但他們說必須要過完戶才能開走。一時間車又交不了了，得等著了。
我特別著急，就開始留意一些“歪門邪道”的東西了，看看有沒有轉單的人。在這之前，我確實沒想過要這麼做。
幸運的是，我在鹹魚上看到重慶本地的一個轉單，價格，車況我都能接受。但是是Model Y（哈哈哈），也是高性能版本的。想過去想過來，我還是決定先買了。我覺得自己一個人開，也無所謂了，價格什麼的也差不多。可能就是動力沒有Model 3高性能版本好，但空間更好。
04
Model Y 1200公裡用車體驗：
適合家用，是一輛過日子的車
幾乎沒什麼缺點
本來我還遺憾沒有買到P版Model 3，但是現在我覺得Model Y完全夠用了。
1月28日提車，現在開了1200多公裡，無論是外觀造型，內飾設計，還是動力續航和智能化，我都挺滿意的。
下面我從以下兩個角度談談我的用車體驗。
第一，初次體驗。
因為之前買車的時候，也沒有什麼試駕車的，甚至沒見過實車，完全是盲定。第一次開車，算是試駕了。感觸比較深的有幾點：
1，外觀很容易和Model 3搞混淆，沒覺得這倆車有特別大差異。
2，動力沒有想象中那麼猛。
因為，電車不存在前期機器磨合什麼的，可以一腳電門到底。我第一次開的時候，就試了一下，感覺動力挺足的，但沒那麼猛。
3，開起來很顛，像坐船一樣。
後來，我一個朋友坐這車時說自己受不了，顛得難受。
不過，它雖然顛，但是底盤不鬆垮，應該是底盤太高了的原因。近來，我在車友群裡問，他們說把胎壓降一降就能改善。昨天我把胎壓降了降，感覺好多了。
4，內飾做工比Model 3要精細些。
尤其是後排。坐在Model 3的後排，如果前排座椅往前移一下，就會看它的滑軌，感覺很簡陋的樣子。但Model Y處理得很好。
第二，開了1000多公裡之後，我的體驗相對深入了一些。
1，它的後排空間很大，長寬高表現都不錯。
之前去上牌的時候，我中午在車上睡了一覺。我這個169的個頭，撐得直直的，也能睡下去，沒有覺得很不舒服。當你坐到後排座椅上，腿腳可以撐得更直一點，這個感覺也比Model 3要好一些。
此外，我發現這車比我的GL8還高。我小孩今年5歲，他站起來，基本會捱到GL8的頂端了，但Model Y的話，他站直都還有一點距離。
2，續航表現不錯，我甚至能開到430公裡。
我充完電一般顯示440公裡左右，能跑400公裡左右，最高開到430公裡。這挺不容易的，我知道有些車會打5折、6折的。
但我認為，續航的多少不能這麼單純的評價，因為它和駕駛員的駕駛習慣，以及路況息息相關的。每個人開車的習慣不一樣，有的人經常踩到底，有的人經常棉花腳，所以，用續航去衡量電池的好壞，是不太客觀的。
我們車友群裡有個Model 3 P版車友，開車很猛，他的續航就比有些人短些。我開車沒有那麼激烈，而且比較穩當，這和我自己的駕駛習慣以及我之前在部隊當駕駛員有關。因此，我的實際續航和表顯差距不是很大。
雖然重慶是山城，上下坡多，但這對我用車也沒什麼影響。而且，有意思的是，一個網友說，他上山下山的跑，到頭來續航倒比在平地上還多了點，也不知道這是什麼原因。
3，充電方便，使用成本一公裡一毛錢。
我自己有家充樁，都在家裡充電，根據自己的實際用車情況，基本是兩三天充一次電。而且，我們這邊是統一電價，不像階梯電價那樣貴，用起來便宜一些。
1000公裡的時候，我自己算了帳，算下來一公裡的花費是一毛錢，這個成本很低了。
4，音響效果挺好。
這也是我感受比較深的一點，因為我做影視相關工作，對音響和聲音比較瞭解。Model Y 的這個音響效果很好。小鵬P7的丹拿音響可能比Model Y還要差點。
5，智能輔助駕駛功能AP，我也用了幾次，但還處於摸索階段，有些東西沒有搞清楚。
我知道這是個挺不錯的功能，幫助拉高Model Y價位。但它有個小小的弊病，即使跟車距離是最短的，還容易讓人加塞，這個東西不知道後期能不能改進了。
此外，有些車友遇到的黑屏啊，一些亂七八糟的問題，我還一次都沒有遇到。我和一些車主交流過，有位車主的說法我還是比較認可的。他告訴我，特斯拉的輔助駕駛功能和娛樂功能是分開的，因此黑屏之後，也能正常駕駛，只是看不到速度表，裡程錶之類的數據。
所以，我也不擔心黑屏問題。
有一件有意思的事情，我會利用閒餘時間跑跑網約車，算是給自己換個心情了。最近我也跑了十來次，本來還以為，開這車跑網約車應該是一件很勁爆的事情，結果並沒有。
我發現乘客也沒覺得這是個特斯拉，就怎麼怎麼樣的。和坐其他車一樣，起點上車，終點下車，也沒人對這車做評價。有些人可能不會那個門把手，我給說一下就行了，人家也不問這是什麼車。
總體來說，就像網評的那樣，這車更適合家用，是一輛過日子的車。
你要說它有什麼大缺點吧，我還真說不上來。語音控制方面算是存在短板：
1，它不能直接使用，必須要按一下按鍵開啟，然後說話才有用。相比之下，小鵬P7的語音交互功能很強大，能可以語音直接打開。
2，效果不是很好。它的整個反應不是很好，識別的內容也沒那麼準確。
3，只能打開一級菜單，二級菜單不行。不過這也夠用，空調的冷熱或者風力的大小，都可以語音控制。
其他方面，我覺得都挺好的。唯一擔心的還有一點，這個車會不會成為犧牲品。
如果特斯拉以後有了新的技術，這個車卻不支持，我會痛苦的。希望它的硬件至少能堅持10年，這樣用下來就很值了。
（本文完）
《電動汽車用戶聯盟》是一個專注於講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。
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