近日，北汽藍谷陷入輿論風波，銷量下滑、換帥、裁員傳聞等成為業內關注的焦點。對於當前的狀況，北汽藍谷（600733.SH）董事長劉宇在2月3日表示，2020年對於北汽新能源來說，是非常痛苦的一年。目前，該公司正在進行一場大刀闊斧的改革。
北汽藍谷發佈的2020年的業績預告顯示，預計2020年年度實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-62億元到-67億元。銷量下滑是造成業績虧損的主要因素，2020年北汽新能源累計實現銷量約2.59萬輛，同比下滑幅度高達八成。而過去多年，北汽新能源領跑國內純電動車市場。
“作為一個獨立的新能源公司，從目前中國新能源市場的規模來看，如果想盈利，這是根本做不到的。特斯拉也得從全球市場看，這不是一個簡單的事情。”劉宇對記者表示。過去一年，北汽新能源B端業務因為疫情因素受到很大影響，這是造成業績下滑的一大因素。在2019年北汽新能源15.06萬輛銷量中，約70%面對的是B端市場，30%是私人用戶。
劉宇同時稱，北汽新能源C端的業務做得不好。“以前EC180，也包括EV160、EV200、EX360、EU5都是民用車的主流，但隨著升級換代，淡出了民用車市場。而在B端的車輛快速取得市場銷量後，又讓我們止步於業績。”劉宇對記者表示，今年會圍繞新一代 To C產品，靜下心來基於用車場景，做好產品的定位與客戶服務，實現從B端到C端的根本性轉化。
不過，對於裁員20%的傳聞，劉宇進行了否認。他告訴記者，截至目前，北汽新能源公司尚無正式下發任何關於裁員的通知或方案。近期，公司按照年度績效評價管理工作的正常流程、節點和標準，有序組織開展部門（含二級單位）和個人的年度績效評價工作。
“裁員傳言不實，但內部改革已經開始。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒對記者表示，圍繞所有一切不符合高質量發展的人和事，改革的刀都會砍下去。北汽新能源圍繞業務主線進行變革，在業務結構調整上，全力打造ARCFOX品牌，發力中高端市場，將資源重點分發在研發上；同時深化換電業務技術，發揮好BEIJING品牌對B端市場優勢。
在業務結構調整的主線定下來後，北汽新能源開始在內部進行改革。連慶鋒談道，這次改革在內部叫做“活力重塑”，在組織機構方面做了比較大的調整，從過去行政組織變成了業務組織，同時根據業務鏈來調配資源，包括在人力資源方面的重塑。“圍繞著業務看看有沒有體現價值創造和未來核心競爭能力。如果沒有，甚至整個業務都會砍掉，這些人都得到一線，同時根據員工對公司的貢獻價值來調配收入，有的人的工資可能會翻倍，有的人可能拿不全績效工資。”連慶鋒對記者表示，今年北汽新能源的改革肯定會觸碰很多人的利益，這也是外界有了很多聲音的原因。
此外，北汽新能源在人事方面有所調整。1月25日，姜德義因工作原因辭去北汽新能源董事長一職。劉宇升任北汽新能源董事長，同時他也將擔任北汽集團總經理助理等職位。連慶鋒告訴記者，這不僅是北汽新能源的調整，整個北汽集團都在內部進行改革。業內認為，此次調整讓北汽集團的一部分領導卸下了在旗下公司裡的要職，將業務重心聚焦在集團裡，給予旗下公司更多的自主發揮空間。。
對於北汽新能源接下來的發展，ARCFOX（極狐）品牌能否成功起到了決定性作用，也是從B端到C端的實現根本性轉化的主要載體。北汽集團從2016年開始籌劃ARCFOX品牌，去年10月，ARCFOX首款車型ARCFOX αT正式上市。目前，ARCFOX建立了獨立的渠道和服務體系，今年在全國開60家店，2022年開150家店。
劉宇告訴記者，按照規劃，ARCFOX今年將上市兩款新車，一款是華為與北汽新能源合作ARCFOX極狐αS，該車將於上海車展發佈，並於11月開啟小批量預訂；另一款是與華為合作的搭載5G自動駕駛系統的HBT版車型，該車定位於高端轎跑車型。未來，北汽新能源持續完善ARCFOX產品線。
當前，新能源汽車市場競爭格局仍較為激烈，其中，特斯拉國產化後搶佔了大部分市場份額。業內認為，隨著特斯拉進一步降價，國內新能源車企將面臨更大的競爭壓力。“特斯拉降價對我們沒有什麼影響，我們先發展自己。”劉宇對記者表示，大家處於不同的市場細分領域，其實是沒有競爭的。
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