你有想過，中國有多缺油嗎？2020年上半年中國進口了約2.687億噸原油，而咱們自產石油只有0.97億噸，石油對外依賴度高達73%。而根據最新的數據顯示，在上半年消耗的石油裡，有70%都被機動車“燒掉”了。我再問個問題：為什麼我們要推動能源轉型，大力發展新能源汽車？
在過去十年的發展道路上，大量的車企在政策激勵下all in純電動。截至2020年底，我國傳統油車保有量為2.76億輛，如果我們能把這些車的百公裡平均油耗從8L降低到5L，假設一年能跑1.5萬公裡，那我們一年就能節約超過9500萬噸石油，這比純電動見效要快得多。
而為了降低油耗，車企也做了很多努力。普通混合動力、增程式電動，還有比亞迪的DM技術，都受到了很多消費者的認可。而在2021年1月11日，比亞迪又推出了DM-i超級混動系統，在這套圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構加持下，搭載DM-i超級混動系統的車型可油可電綜合續航超過了1100km，同時虧電狀態下的百公裡油耗也只有3.8L。
DM-i超級混動系統是如何實現如此低的虧電油耗？和增程電動、傳統混動又有什麼區別？
住過老樓的小夥伴應該深有感觸，很多人家中一到用水高峰，水流就特別小，到了晚上，水量又會特別的大。這像極了傳統的油車，樓下的水泵就是發動機，住戶只能通過水泵供水，由於用水量是動態變化的，這就導致高峰不夠用，低峰水量又太大，體驗差不說，還極其耗能。
為了解決這個問題，現代高樓會先把水先打到樓頂的水箱，再通過重力往下流，水泵都以恆定功率泵水，保證了高層用戶的用水，但是低樓層用水時還得繞一圈，也會造成額外的能量浪費。這就很像只能靠燒油發電，再由電驅動車輪的增程電動車。
此外，還有另一種方法：中層水箱。在中間樓層設計小水箱，低樓層可以水泵直接供水，高層則是水先到中層水箱，再加壓泵至高層，這就很像是傳統混動，但是由於中層水箱儲水量較少，底層水泵就需要更加頻繁的啟動進行支援。
而DM-i超級混動系統，就是既有中層水箱，同時還有頂層水箱，水泵在各種狀態下都能以最節能的形式供水。燒油發電的市區工況對應中高層用水，此時發動機在最高效的工況下發電，再由電機驅動車輪，額外發出的電儲存到電池裡。這好比水泵先供水到中層和高層水箱，之後再根據樓層不同，動態選擇不同的水箱進行供水。
發動機直驅的高速路況對應的就是底層直接供水，此時發動機進入高效區，直驅車輪又可以減少發電再驅動“倒一手”帶來的額外損耗，同時發動機有富餘功率閒暇時，可以帶動電機在高效區發電，提前將兩個水箱充滿，保證高峰時候各樓層都能及時用水。
相較於結構簡單的增程電動，能夠直驅車輪的DM-i超級混動系統能在全工況都擁有更好的能耗表現。而和普通混動車比，二者雖然都能直驅，但是DM-i超級混動系統擁有更高效率發動機和更大容量電池，且發動機工作的時間更短，駕駛質感跟能耗表現會更加出色。
以電為主燃油為輔的DM-i超級混動系統不僅僅只是虧電油耗可達3.8L/100km那麼簡單,在它背後更是一整個汽車產業鏈的變革。歐美車企通過上百年的發展，在發動機、變速箱上有著極強的技術壁壘。
但面對新能源時，大家又回到了相同起跑線，而我國擁有與生產電池、電機最相關的鋰礦、稀土等等原材料。在純電動還無法取代油車的當下，比亞迪通過電動化為發動機“減負”，大幅提高全工況電機驅動的佔比，實現了更好的駕駛體驗和油耗表現，也讓我們看到了國產新能源真正取代傳統燃油車的希望與曙光。
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