大眾甲殼蟲作為汽車史上最著名的車型之一，相信大家都不會陌生。
甲殼蟲用八十年的歷史和2500萬輛的總銷量證明著經典二字，直到現在還能從保時捷的車型中窺探出它的影子。
當最後一輛大眾甲殼蟲駛下墨西哥工廠時，這段持續了81年的傳奇旅程正式宣告結束。大眾集團北美區總裁兼CEO斯科特·基奧說：“我們很難想象沒有甲殼蟲的大眾會是什麼樣子。”我們可以說，正是有了甲殼蟲的存在，大眾才會成為今天的大眾。
那麼到底為什麼甲殼蟲會是如此經典的存在？
甲殼蟲的成功，離不開大眾對當時形勢的準確判斷和對用戶群體的精準定位。二戰之後，世界經濟復興，人們對於汽車的需求程度越來越高。像甲殼蟲這樣能夠乘坐5個人，並且經濟耐用價格低廉的汽車是再合適不過的選擇。
而且不論大眾怎樣對甲殼蟲持續的優化，其便宜的價格和過硬的質量都未曾改變，持續暢銷歐美各國，這一點便是成為國民神車的充分必要條件。
那作為全球第一大汽車市場的中國，有沒有一款像甲殼蟲一樣的國民神車呢？
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成名之路
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有，哈弗H6！
哈弗H6有多強？
根據乘聯會的數據統計，哈弗H6目前已經累計拿到了91個月銷量冠軍。短短用了8年的時間，其銷量就達到了300萬輛。
去年長安CS75 PLUS想撬動老大哥頭頂上的皇冠，但是自從第三代哈弗H6上市之後被一記重拳，直接老老實實做回老二。
哈弗H6，可以說就是國產SUV的一哥，也是中國國民的“甲殼蟲”。
當年，豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的佔據著SUV銷量排行榜的前列，而那會的國產SUV還剛剛起步，合資SUV根本就沒有競爭對手，獨佔鰲頭的它們導致經銷商漫天加價，消費者“有苦難言”。而9年前哈弗H6的誕生，逐漸打破合資品牌SUV在國內佔據主導地位的格局。
第一代哈弗H6是逆向研發本田CR-V所得的產品，但是其擁有比CR-V更便宜的價格，吸引著二三四線的消費者。此前，這類人群往往會受限於價格因素，退而求其次，選擇緊湊級轎車。當哈弗H6出現在市場上之後，他們便轉頭撲向了哈弗的懷抱。
哈弗讓我想到了“農村包圍城市”的策略，用較低的價格將產品銷售出去，不錯的反饋和消費者口碑得到市場的認可，精準的用戶群體鞏固了其市場地位，老毛誠不我欺。
恰好在2011年前後，汽車市場掀起SUV的熱潮。哈弗H6不僅定位準確，還享受到時代的紅利。
為家裡購置第一臺車時，空間大、性價比高便成了購車的重要指標。不錯的質量，工薪家庭能接受的價格，較大的空間，這些亮點促成了哈弗H6的熱銷。從第一年的3萬臺，到第二年井噴式的14萬臺，成千上萬的訂單送到哈弗手裡，使得H6連續7年拿到國產SUV的銷量冠軍。
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中庸之選
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曾經我也疑惑過，為什麼哈弗H6這輛看上去平平無奇的車，卻賣的這麼好。這次試駕完我才明白，第三代哈弗H6在方方面面都做得比較均衡，真就符合國人的“中庸之道”。大家要知道，當一輛車只有一個點能拿出來吹的時候，就說明其他地方做得一般，甚至較差。
外觀方面，沒有了第二代稍顯油膩的風格，第三代H6更加時尚年輕，運動凌厲的前唇包圍，碩大骨感的中網和貫穿式尾燈被應用在新車上面，沒有過多花裡胡哨的設計，稱得上耐看兩字。與旁邊的GLC相比，整車氣勢上沒輸多少。
內飾上，第三代哈弗H6用料也是如國產車一貫的誠意十足。座艙裡能摸得到的地方都是軟質材料，顏色的搭配也不會沉悶單調。玫瑰金的飾條貫穿中控臺，從前門把手到後門把手一路延伸，充滿著設計感。相比於第二代老氣橫秋的內飾風格，第三代H6科技感十足的內飾明顯更迎合年輕人的口味。
哈弗H6擋杆位置，金屬材質的旋鈕式換擋機構反饋的阻尼感恰到好處，中控只保留了少數的按鍵，更多的功能被納入在多媒體觸摸屏裡，簡潔的設計使得整體看上去精緻不少。坐在車內基本聞不到什麼異味，太陽暴曬下也只是皮質散發出來的味道，這點我個人感覺不錯。
車內的空間非常寬敞，我這個加上頭髮一米八的人坐進去都感覺到十分寬闊，頭頂也不壓抑。2738mm的軸距，乘坐起來腿部空間令人滿意。
另外我還注意到，第二排中間座椅的柔軟度非常合適，對腿部的支撐性優秀，在加上後排突起不高的地板，坐中間的那個人會有非常不錯的乘車體驗。尾箱上面還有一個可伸縮的卷布，拉開之後可以將空間分成上下兩部分，平時作為臨時放置小東西還挺方便的。
不過要吐槽的是它的車門太難關了，得使勁，不然老是提醒你車門未關好。試駕完後坐我朋友的車時我一下子還沒轉變過來，下車關門也是猛地一下，把他心疼得......
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驚喜之處
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車不是拿來看的，而是拿來開的。如果只體驗第三代哈弗H6的靜態部分，市面上很多同價位的車型都與之不相上下，甚至略勝一籌。那麼如此受歡迎的原因，是否在於動態體驗呢？
這次我試駕的車型是第三代哈弗H6頂配四驅版，搭載2.0T發動機，能提供211匹馬力和325N·m扭矩，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。有朋友可能會發現，第三代哈弗H6的2.0T車型相比第二代降低了13匹馬力和60N·m扭矩，這或許是國六b排放標準下的妥協吧。
由於數據的下調，第三代H6給我的感覺確實有些差別。在標準模式下給油，整車的響應稍微慢了半拍，起步加速階段的動力輸出並不線性，讓人有種佛系開車的感覺。不過工程師為了車輛的平順性和經濟性費了不少心思，這對於家用十分友好，但對於我這種追求運動感的人來說，稍顯遺憾。
讓我感到驚喜的地方，便是這款7速溼式雙離合變速箱，它的換擋平順性令人舒適，在低速的時候基本感覺不到頓挫，打破了人們對雙離合的固有印象，這點加分。不僅如此，H6底盤的質感也很紮實，很有“德”味，濾震十分到位，過坑也不會鬆鬆垮垮。
美中不足的是，第三代哈弗H6的剎車十分的模糊，剎車踏板的前半程對我來說是有點虛的，輕踩下去基本感覺不到制動，剛開始試駕的時候我適應了好一陣。
不過切換成運動模式之後，整車的標定變得激進起來，制動的效果更加明顯，而且油門響應也變得迅速，這才是我想要的FEEL。
另外我還注意到，在第三代哈弗H6上多了兩項第二代車型沒有的黑科技。
其一是50米循跡倒車，這項技術最開始是出現在豪華品牌的車型上。
這功能是幹嘛的？如果我們不小心開進了狹窄的死衚衕時，開啟該功能，車輛能夠自動按照剛才行駛過來的軌跡原路倒車50米，無論是新手還是老司機，幫助都很大。同時還有透明底盤功能，通過攝像頭和算法幫助駕駛員消除盲區，保證安全。
其二就是FOTA功能，是的，就是第三代哈弗H6在C-NCAP碰撞測試中突然升級的那個科技。除了可以升級車機智能系統外，發動機和變速箱的控制程序也可以在聯網的情況下隨時完成升級。
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寫在最後
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長城汽車在2020年可謂是春風得意，公司旗下四大品牌累計銷量超過111萬輛，同比增加4.8%，年度目標完成率為109%。其中，哈弗品牌銷售超75萬輛，第三代H6月銷持續穩定在兩萬臺以上，哈弗大狗2.0T上市3個月實現月銷破萬。
哈弗幾乎是摸透了消費者的心理，知道人們想要什麼，需求在哪裡。隨著智能化趨勢成為汽車行業最重要的驅動力之一，第三代哈弗H6也在這個領域裡不斷進化，升級了一系列的配置。比如全液晶儀表，全系標配的中控彩色大屏，豐富的車聯網功能和L2級自動駕駛等，與時俱進的產品策略也是保證哈弗H6暢銷的主要原因之一。
哈弗H6現在不僅要面對合資品牌的競爭，還要面對其他同價位自主品牌SUV如像吉利博越、長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8等的衝擊，他們都同樣具有非常強勁的實力。
銷量冠軍的王座，哈弗H6還能坐多久？我們不知道，但是我知道哈弗H6會像甲殼蟲一樣，在中國的汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆。
撰文、攝影 / 北島
編輯 / 曾盛
車型參數：
車型：第三代哈弗 H6
指導價格：13.69-15.49萬元
動力參數：2.0T渦輪發動機，211馬力、325牛·米
車身尺寸：4653*1886*1730mm，軸距2738mm
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/新車
覺得第三代哈弗H6不錯的，點個贊和在看！
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