這個世界上，有哪些東西是錢買不到的？愛情？快樂？還有它們……萬千奧迪RS死忠粉持幣以待，興奮地盼望著、盼望著，發佈的日子近了，結果一夜之間得知消息，發佈會已經結束，車子已經訂購一空！那天，我們終於知道，一出現就消失的極致美麗，除了曇花，還有——全新奧迪RS 6 Avant、全新奧迪RS 7 Sportback、全新 奧迪RS Q8、新款奧迪R8 V10 Coupe performance收藏家版！
這應該是全球首例了，出沒（mò）即出沒（méi），連發佈會都悄咪咪地開！連每次都會第一時間拿到新車的核心媒體，這次我們也沒有拿到新車！這火爆程度堪稱空前絕後。沒有白菜價，奧迪RS死忠粉們卻有著像超市大媽一樣的搶購心和執行力！令人汗顏……
一出沒（mò）即出沒（méi），體現的是粉絲們對RS系列的熱愛。曾幾何時，一臺由Jon Olsson大神親自改裝的1000匹馬力的奧迪RS 6 Avant DTM展現給世人，一夜之間贏得了全世界男人的嫉妒之心！
Jon Olsson出生於1983年，是瑞典知名滑雪運動員，曾在冬季極限運動會上拿過9個項目獎牌，而與此同時，他還是一位熱愛奧迪改裝的狂熱分子。
和所有的男孩子一樣，Jon Olsson自小就對汽車沒有抵抗力，眾多滑雪場上的冠軍頭銜並沒有讓他得到滿足，圓夢之旅才剛剛開始。作為滑雪屆玩車最瘋，玩車屆滑雪最快，玩車滑雪屆豪宅最炫的，Jon Olsson有錢、有熱情、有審美，簡直是天時、地利、人和。就是在這樣的條件下，由Jon Olsson親手改裝的奧迪RS6 DTM在2015年的Gumball 3000拉力賽上展現在世人面前。一經出現，全球的改裝車迷都為之瘋狂！也是因為這臺奧迪RS 6 Avant，Jon Olsson從此在改裝車界一夜成名。
看看當時的人們有多激動，有幸能坐上一趟便是終身難忘…
然而，不幸的事發生了……2015年，Jon Olsson在將這臺RS6 DTM易主荷蘭時，這臺車慘遭持槍歹徒劫車，雖然它在被劫匪劫持後的十幾個小時內就被找回，但是發現時，它已經被銷贓不成氣急敗壞的歹徒一把火燒成了一堆廢鐵，而這也成了Jon Olsson和眾多改裝車迷心中無法彌補的遺憾！
不過，Jon Olsson並沒有因為RS 6 Avant的離去而停止玩車的腳步，在全新奧迪RS 6 Avant海外上市後，J大神又把新一代RS 6 Avant收入囊中！之前的C7，這次是C8。這臺車的名字叫“Leonthe RS 6”，是基於最新款的RS 6 C8 Avant改造的！有多帥公社君就不多說了，自己看！
看吧，澆不滅的熱愛，是奧迪性能粉絲們的共性。一輛輛奧迪RS性能 Dream Car編織成一個個夢想，一旦有機會能夠擁有，他們是絕對會緊緊抓住的！
一出沒（mò）即出沒（méi），體現的是粉絲們對RS系列的情懷。2016年，神車RS 6 Avant正式進入中國；同一時期，VAG車迷的聚集地“大眾公社”發起了“RS 6 DTM復原計劃”，得到了各路達人的紛紛響應和支持。最重要的是得到了一汽-大眾奧迪官方的鼎力支持，奧迪官方不僅提供一臺奧迪RS 6 Avant，還全程支持復原計劃。
改裝工程師、設計師、改裝品牌、時尚達人、攝影師……全部就位，復原計劃正式開啟！
不久，Jon Olsson本人也通過郵件正式回覆奧迪和大眾公社，表達了對復原計劃的興趣，並將盡其所能參與和支持“地表最強戰車”在中國的復原計劃。
最終，凝聚著中國奧迪RS車迷滿滿熱情的RS 6 DTM，滿血復活！曾經的懵懂、瘋狂、痴迷、執念……那些奧迪RS粉絲回憶中的關鍵詞，在全身上下的每一根血管裡流動。
一出沒（mò）即出沒（méi），體現的更是粉絲們對RS系列產品力的認可。時鐘撥回至上世紀80年代…
1980年，奧迪Quattro車型亮相日內瓦車展，瞬時便引爆整個汽車圈，原因很簡單，這是奧迪首次將四驅技術運用在民用轎車上。但是各位先別激動，上面說的引爆車圈並非來自褒義，更多的甚至是一種貶義。因為沒人理解，奧迪為什麼要將笨重的四驅系統放到一臺民用轎車上？
直到基於奧迪Quattro打造的拉力賽車在1983年、1984年幫助車手連續獲得兩屆世界拉力賽車手總冠軍，以及1982年、1984年兩屆車隊總冠軍的傲人戰績後，人們才意識到事情沒那麼簡單。自此，奧迪Quattro車型一戰封神，與其同名的quattro全時四驅，也正式成為奧迪引以為傲並孤芳於江湖的獨門絕技。
1985年，奧迪再次推出了Quattro車型的終極版——Sport Quattro S1，一臺真正為賽道（WRC B組賽事）而生的性能狂獸。隨後兩年之內，所向披靡的S1斬獲40個冠軍頭銜，拿下了幾乎所有能拿的獎項與榮譽，成為了上世紀80年代賽車運動領域中最耀眼的明星。
然而好景不長，因1986年WRC B組賽事連續出現的兩次嚴重意外事故，國際賽車運動委員會決定取消B組賽事，奧迪Sport Quattro S1的傳奇也被迫光速謝幕。但是慶幸的是，奧迪決定正式成立高性能部門，勢必要將S1的榮光無限延伸直至成為永久。
毫不誇張地說，正是這輛已被封神的S1，才催生了後輩RS系列車型的問世。而S1作為RS車型的開山鼻祖，也早已經將永恆不變的“生於賽道，不問生死”的精神毫無保留地注入到了今後奧迪所有性能車的基因之中。所以即便當S1退出汽車運動舞臺後，奧迪依舊可以靠著一輛輛頭頂“RS”、“S”徽標的四環車型延續著它在賽場的激情。那些後輩拼搏的姿態，就猶如水拍絕壁，縱粉身碎骨也絕不退卻。
其實從S1告別賽場再到第一輛RS車型誕生，並不是一件簡單的事情，奧迪用了將近10年才做到這件事情。但是當1995年第一臺RS車型——RS 2 Avant亮相的那一刻，人們便讀懂了“唯有牡丹真國色，花開時節動京城”的風韻與釋懷。
事實上，RS 2 Avant在當時的價格算不上有多麼親民，但它卻靠著超高的性能和無與倫比的設計贏得了全世界車迷的追捧，與此同時也牢牢奠定了奧迪在高性能車界的地位。所謂青出於藍而勝於藍，封存在博物館的S1終於可以笑看風雲。
2021年，奧迪RS的歷史不過27年，但不到而立之年的它早已先後推出了RS 2 Avant、RS 3 Sportback、RS 4 Avant、RS 5 Coupe、RS 5 Sportback、RS 6、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、TTRS以及R8車型。每一個RS車型，都有著不同的風格和獨特的風情。
過程要短，速度要快，微小改變可以推翻世界。奧迪RS，做到了。
2020年，奧迪RS開始在中國市場瘋狂發力，並耗資在成都建設了一條空中賽道。當夜，奧迪打出官方Slogan——Performance is an attitude。
性能，是一種態度。
當奧迪任憑一輛輛RS 4和RS 5衝向雲霄，它便再也不是那個和平庸相掛鉤的品牌，它更像滾石金曲《Start Me Up》中的那個主角，用美妙的聲浪和V8的嘶吼在空中高唱：用雙倍速度像風一樣疾駛，我會帶你去你從沒見過的地方。
從萬眾期待的全新奧迪RS 6 Avant、全新奧迪RS 7 Sportback到全新奧迪RS Q8再到新款奧迪R8 V10 Coupe performance收藏家版，RS天團的集體上市和預售，讓已被生活壓抑許的車迷們再次從一輛輛Dream Car上找到了新的人生目標！
無論是“地表最強瓦罐”RS 6 Avant，還是“最美性能猛獸”RS 7 Sportback，亦或是“紐博格林北環最速SUV”RS Q8，它們都將搭載與保時捷共同研發的最新一代4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發動機，並同時搭載48V輕混系統相伴，讓新時代的性能機器做到600匹馬力輸出，3.6秒破百的同時，還能做到對環境最友好的保護。
不過公社君最期待的，還是要數奧迪的新款R8車型，畢竟它可是一臺真正意義上的旗艦級超跑。EA824 evo V10 5.2L發動機，最大功率456kW，最大扭矩580N·m，破百僅需3.1s，極速可達331km/h，車身50%零件傳承自R8 GT3 LMS賽車，只要你敢開，它就可以做到讓你“人在車裡跑，魂在後面追”的瘋狂體驗。
馮驥才先生有說：風可以吹起一張白紙，卻無法吹走一隻蝴蝶，因為生命的力量在於不順從。
水風暗入古山葉，吹斷步虛清磬音。我們是如此幸運，還能有一個品牌可以在這個新能源車型遍地開花的時代裡還在倔強地、不知疲倦地為我們一次次帶來高性能之車。奧迪的不屈服，正是我們最想看到的生命力！
奧迪RS一出沒（mò）即出沒（méi），實在是意料之外又在情理之中！如此火爆的供不應求相信不光是我們，就連奧迪官方也未曾料想到。國內奧迪RS粉絲們的熱情和購買力如此之強！奧迪官方是否後悔沒多引進幾臺呢？是否還有備用方案……不囉嗦了，在此，公社君替廣大遲到的準奧迪RS車主們再多問一句：“我們，還有機會嗎？”
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