作者說： 曾經對大眾進口車業務改革有重要推進作用的大眾最高華裔高管即將離任，大眾進口車業務逐漸衰退的局勢難以掩蓋。
蘇偉銘將離任，進口車業務崩塌
當坊間都在因蘇偉銘即將離任替大眾惋惜時，殊不知大眾曾尤為看重的進口車業務正悄然崩塌。
日前，中車網獲悉大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘即將離開大眾，目前大眾汽車集團（中國）官方網站上，十位管理董事會名單中依舊掛有蘇偉銘之名。對此中車網致電大眾汽車集團（中國），其宣稱：我們確認，蘇總將要離開大眾汽車集團的消息屬實，具體離任時間以及原因會適時分享。
媒體介紹蘇偉銘履歷時，“智能化、電氣化轉型領頭人”成為重要標籤，卻鮮有人提及十年前蘇偉銘對大眾進口車業務大刀闊斧的改革。而這一現象也側面印證進口大眾在南北大眾的擠壓下中國市場艱難生存。
蘇偉銘曾是大眾汽車集團進口車業務的促成者。十年以前，大眾對於進口車業務尤為看重。十年前，時任大眾汽車集團（中國）執行副總裁的蘇偉銘提出欲收權大眾、蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、斯柯達、奧迪及西雅特八大品牌，隨後整合獲得批準，2011年大眾（中國）汽車銷售有限公司成立，蘇偉銘擔任公司董事長。並且強調推崇“直銷”模式，從而最大程度上壓縮成本，實現利益最大化。
而如今，大眾進口車銷量不及南北大眾銷量零頭已成為常態。據數據顯示，2020年大眾汽車集團以及其在華合資企業在中國大陸及香港市場共交付汽車385萬輛，其中進口車型交付約17.1萬輛，與一汽-大眾旗下捷達品牌一年銷量相當；2018年大眾汽車集團（中國）以及兩家合資企業在華交付421萬輛，其中進口車型交付量為19.6萬輛。
在南北大眾的左右夾擊下，隨著國產汽車不斷髮展，進口大眾不可替代性越來越弱，進口大眾在華生存空間日漸萎縮。汽車分析師張翔對中車網表示：“十年以前，正逢30-50萬價格區間空白，進口大眾進入市場，填補了經濟型轎車和豪華車之間的空白市場，但是隨著中國汽車市場的變化，包括國產新勢力崛起，進口大眾的車型有了國產車型替代，進口大眾生存區間日漸被取代。”
大環境不景氣，經銷商屈指可數
事實上，2020年進口車銷量年度走勢也趨於下滑。中國汽車流通協會官網數據顯示，2020年中國進口車年度銷量累計61.8萬輛，同比下滑21.3%，已經連續三年下滑。在整個進口車下行大環境下，大眾進口車業務雪上加霜。據中國汽車流通協會官網數據顯示，大眾進口車月銷量在2000輛左右徘徊，遠不及雷克薩斯、奔馳、寶馬等車型進口量。
“目前進口車業務更加趨向於高端海華個性化發展，國內市場競爭越來越激烈，相對入門以及中端車型都已經國產化，2020年品牌出現分化，無論是國產還是進口，普通品牌都出現了一定下滑，進口產品尤為明顯，其中除了一些超豪華進口品牌出現增長，其他車型都面臨下滑局勢。”中國汽車流通協會進口委員會主任王存對中車網表示。
和南北大眾幾百家經銷商相比，一線城市不足10家經銷商的進口大眾頹勢難掩。“目前大眾進口車確實呈現衰退局勢，這個局勢也是我親眼看到的，在上海，像大眾進口車4S店數量在大幅度減少。”汽車分析師張翔對中車網表述。不僅上海區域大眾進口車銷售中心數量稀少，在北京市，大眾進口車銷售中心數量也僅有4家。
據大眾進口汽車官網顯示，目前大眾進口汽車新車以及大小改款車型在售有11款，包括途銳、夏朗、高爾夫、邁特威、凱路威等車型。為了解目前店內在售車型，中車網致電北京區幾家4S店。其中一家4S店表示目前店內在售車型只有途銳，在詢問是否有蔚攬車型在售時，其銷售人員表示，目前因為不售賣國五車型，所以蔚攬暫無現車；另一家4S店則表示目前店內有途銳、e-Golf、邁特威、凱路威等車型在售。
“大眾進口車近年銷量呈現下降趨勢，一方面是大眾能引入國內的車型基本都已導入，進口車型較少，大眾家用車的形象已經深入人心，在選擇足夠多的情況下，很少有人去選擇進口車型；另一方面也與國內環保升級有關，進口車型滿足國六排放標準的車型推出較晚。”汽車分析師任萬付對中車網總結大眾進口車如今下滑趨勢原因。
欲電動化轉型，進口車名存實亡
儘管大眾進口車短時間內不會消失，但是隨著大眾汽車集團在華電氣化轉型佈局，未來大眾進口車業務名存實亡或成必然。中國汽車流通協會進口委員會主任王存對中車網坦然：“目前大眾面臨的局勢是，為響應電動化趨勢，保證自己龍頭車企局面，大眾迅速做出動作，整個產品規劃都在往新能源領域轉型；然而另一方面，進口車數量受限規模不經濟，而隨著大眾國產化車型形成品牌，曾作為品牌提升的進口車業務規劃重要性減弱，所以大眾要停掉一些進口車型，整合資源研發新能源平臺，就像現在大眾目前只有一款途銳在售，其他車型陸陸續續退出市場。”
其實這一趨勢從曾為大眾進口車業務大刀闊斧改革的蘇偉銘職務傾向也可看出端倪。自2016年蘇偉銘正式升任大眾汽車集團執行副總裁之後，蘇偉銘開始轉戰新的領域——智能化、電氣化。2017年，蘇偉銘帶隊創建逸駕智能，為消費者提供智能出行服務，同年，蘇偉銘從集團內選了一支“1%的精英團隊”，創立了大眾子公司Mobility Asia，致力於智能出行、車聯網、智能駕駛以及大數據等業務；2020年代表大眾集團與江淮汽車簽訂協議成立大眾汽車（安徽）有限公司；蘇偉銘在智能領域的探索為後來大眾向智能網聯化轉型奠定基礎。
事實證明，近年來大眾在轉型上下了足夠的功夫，在智能化轉型上動作不斷。此前大眾官方宣佈，未來五年，大眾將投資600億歐元（約合4906.26億人民幣）用於電氣化和智能化轉型。2020年9月大眾全球專為MEB電動車平臺新建的工廠在上海正式投產；12月由大眾汽車集團75%控股的大眾汽車（安徽）落地，用以加速大眾集團在中國市場電動化佈局；與此同時，基於MEB平臺生產的ID.4也正式亮相；2021年伊始，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，將開發基於PPE平臺的純電動車型。
面對“特斯拉們”的猛烈攻勢，作為燃油車汽車企業巨頭，大眾集團不甘心因為電動化問題被同行者超越，但是現實看來，再像十年前一樣以促進進口車業務提高盈利顯然因小失大。2021年，無論是引發汽車行業軒然大波的特斯拉Model Y起售價“降價”16萬元，還是蔚來NIO DAY上宣稱的蔚來ET7將搭載“固態電池”，實現“1000公裡續航裡程”，無疑都是在給以大眾為頭的傳統頭部車企巨大壓力。中汽協有形汽車副秘書長蘇暉對中車網表示：“在智能化風口上，特斯拉以及造車新勢力的發展對中高端汽車市場衝擊很大，迫使頭部企業不斷增加新技術、不斷控制成本，倘若不能進步，那隻能出局。”
大眾集團（中國）相關負責人對中車網表示“在電動化上，今年會推出三款全新ID.4車型，會在上海車展期間揭曉。”但是當問及如何協調三家在華合資企業與進口車業務權重問題時，其相關負責人並沒有回覆。
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