如果從銷量、品牌佈局、產品佈局的角度看問題，吉利是成功的。2020年，吉利控股集團累計銷量突破210萬輛，其中吉利、沃爾沃、領克，以及吉利在海外的其它品牌市場佔有率都在逐步提高。另外，吉利產品的佈局也越來越細分，各個價位、各個級別、各個類型的車型它都有。
凡事有利就有弊，也正是因為吉利佈局廣，所以現在的它有一種"找不到北的感覺"。近兩年以來，無論是吉利、領克，還是沃爾沃，它們推出新車的速度可一點不慢，可奇怪的是，新車的持久戰鬥力並不強，只是在剛上市那會兒維持較高的熱度，星越、吉利ICON、嘉際、領克05、沃爾沃S60\XC40等車無不如此。
數據來自搜狐汽車，僅供參考
更有甚者，吉利的自己產品甚至會出現"自相矛盾"的情況，譬如"大大大"中型SUV的豪越，以及還未正式上市的吉利KX11（代號）。
當初豪越剛問世那會，吉利重點以它的空間大作為宣傳賣點，同時，它還拉上了中型SUV中的"老炮"漢蘭達與自己比空間大小，"大大大"的中型SUV豪越正式得名。
其實那時候的豪越面臨很多爭議，空間大是它的優勢，可它也有不少槽點，譬如設計造型達不到吉利的一貫水準；是吉利打造MPV產品CV平臺的車型；後懸架更是採用了很多SUV車型避之而不及的扭力樑非獨立懸架等等，可以說豪越就是一個擁有SUV殼子的MPV。
當時我就納悶，其它自主品牌的中型SUV都是拿出看家本領來研發、製造，藉此來瓜分更多市場份額，並提高自己的品牌形象，可吉利推出的豪越是個什麼玩意兒？這不是打自己臉嗎？
不過存在即合理，豪越只是想憑藉獨特的產品力去佔領下沉是市場，畢竟價格擺在哪裡。可話又說回來，豪越當時的宣傳真的太高調了，口口聲聲嚷嚷著要對標漢蘭達可不是什麼好事。
如今的吉利KX11才算得上是吉利產品體系中真正意義上的中型SUV，它基於CMA超級母體架構打造，外觀採用了類型星瑞的設計語言，整體給人感覺十分霸氣、魁梧，內飾設計也不同於以往的吉利車型，這次吉利算是拿出看家本領來造一款中型SUV了。
可是這次吉利又該拿什麼SUV去與KX11對比呢？還是漢蘭達？又或著還是喊"一個打十個"的口號？
總的而言，吉利對中型SUV的宣傳確實有些過度，最典型的例子就是豪越，而隨著吉利KX11的問世，豪越的處境只會更加的尷尬。（優視汽車向前編輯報道）
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