告別比拼量產速度的上半場，造車新勢力進入競逐銷量的下半場。目前，國內造車新勢力均已交出去年銷量成績單。作為國內造車新勢力銷量冠軍，蔚來逐漸與其他新勢力車企拉開差距，並開始與特斯拉在30萬-50萬元市場空間內“短兵相接”，兩家正構成頭部新勢力車企第一梯隊。同時，第二梯隊的理想、小鵬、威馬銷量同樣繼續保持快速增長，但增勢背後也不乏隱憂。此外，腰部和尾部新勢力則面臨銷量增長乏力挑戰，僅哪吒、零跑兩家年銷量突破萬輛。
蔚來“交火”特斯拉
被視為國內造車新勢力四強（蔚來、理想、小鵬、威馬）之首的蔚來，雖然去年銷量距離美國“造車新勢力”特斯拉仍相差巨大，但已與其他三家拉開差距。
數據顯示，去年國內豪華車銷量為338萬輛，同比增長約10%。其中，特斯拉Model 3在華銷量為13.7萬輛，蔚來銷量為4.37萬輛，兩家造車新勢力車企在國內豪華車市場的合計佔有率已超過5%。
去年，由於市場交集相對有限，特斯拉與蔚來之間的較量尚不直接。特斯拉去年在華僅有Model 3一款國產車型，而該車型為一款中型轎車。反觀蔚來，旗下擁有中大型SUV ES8、中型SUV ES6、轎跑SUVEC6，三款量產車型均為SUV。
分車型看，蔚來ES6已成為蔚來銷量支柱。中汽數據終端零售數據顯示，去年蔚來ES6銷量為2.78萬輛，佔總銷量的比重達63.6%，成為國內純電動SUV銷量冠軍；蔚來ES8銷量為1.07萬輛，佔總銷量的比重約為24.7%。
今年以來，隨著特斯拉與蔚來相繼推出新車型，雙方之間的競爭陡然升溫。今年1月1日，特斯拉在華髮售國產Model Y長續航版和Performance高性能版，官方指導價分別為33.99萬元、36.99萬元，相比預售價分別下調14.81萬元和16.51萬元。一位特斯拉體驗店工作人員稱，國產Model Y售價公佈後，由於下單人數過多，官網曾有一段時間宕機。
汽車行業分析師張翔表示：“預售階段定價較高，正式發售時大幅降價，特斯拉這種高舉低打的營銷策略，是奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企未曾有過的，所以國產Model Y的上市獲得了很好的市場反響。”
同時，去年上市的轎跑SUV蔚來EC6，曾被認為是特斯拉Model Y的潛在競爭對手，起售價為36.8萬元。但特斯拉國產Model Y將起售價鎖定為33.9萬元，相比蔚來EC6還要再低近3萬元。即便與蔚來銷量主力車型ES6相比，國產Model Y的起售價也便宜近2萬元。
不過，面對國產Model Y的攻勢，蔚來也並不示弱。近日，蔚來推出首款旗艦轎車eT7，補貼前售價區間為44.8萬-52.6萬元，與接近百萬元級的特斯拉Model S、寶馬7系等車型的價位有不少差距。但在蔚來創始人、董事長李斌看來，同級別車型中，Model S不會是eT7的對手。
頭部三強錯位競爭
除蔚來，去年理想、小鵬、威馬的銷量也增長迅速。數據顯示，去年理想汽車交付量為3.26萬輛，位列國內造車新勢力第二位；小鵬汽車交付量為2.7萬輛，同比增長112%，位列第三位；威馬汽車銷量為2.24萬輛，同比增長33.3%，緊隨小鵬排名第四位。
從銷量增速上看，理想、小鵬、威馬均跑贏車市大盤。中國汽車工業協會發布數據顯示，去年國內新能源汽車產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。
值得注意的是，雖然理想汽車增勢迅猛，但也暗藏風險。去年5月，理想汽車宣稱，未來三年不會推出新產品，將主要專注於旗下唯一量產車型理想ONE的OTA（在線下載技術）升級。這意味著，如果理想ONE出現問題，理想汽車將沒有其他產品分擔風險。
與只佈局30萬元以上市場的理想不同，小鵬和威馬均主攻30萬元以下主流新能源汽車市場，且首款量產車型均為緊湊型SUV，因此兩家國內造車新勢力間的競爭備受關注。不過，小鵬和威馬的市場定位並不完全相同。
具體來看，在以SUV車型涉足20萬元以下市場後，小鵬汽車正通過轎跑車型將20萬-30萬元市場作為新佈局重點，雖然威馬汽車也同時涉足該價位市場，但投放的卻均為SUV。
其中，小鵬汽車首款量產車緊湊型SUV小鵬G3定價為14.68萬-19.98萬元，而定位更高的轎跑車型小鵬P7售價為22.99萬-40.99萬元。儘管，去年4月小鵬P7才上市，但卻已成為小鵬汽車的銷量支柱。數據顯示，去年四季度，小鵬G3交付量為4437輛，佔總銷量的比重約1/3；小鵬P7交付量為8527輛，環比增長37%，佔總銷量的比重約為2/3。
威馬汽車則擁有三款量產車型。其中，作為首款量產車型，緊湊型SUV威馬EX5於2018年9月開始交付。去年5月，威馬EX5換代車型威馬EX5-Z正式上市，補貼後售價為14.98萬—19.88萬元。除威馬EX5-Z，威馬汽車還針對20萬-30萬元市場推出威馬EX6Plus 極地版、威馬EX6 Plus 6座兩款中型SUV。
“理想、小鵬、威馬在市場定位及技術路徑上存在差異，究竟哪種定位更受市場歡迎，還有待進一步觀察。不過，可以肯定的是，在充滿挑戰的2021年，頭部新勢力企業仍存掉隊風險。”經濟學家宋清輝表示。
腰部企業上岸不易
相比頭部新勢力車企，腰部和尾部造車新勢力汽車整體表現並不樂觀。賽麟、博郡、長江等黯然退場，只留下一地雞毛。其他諸如新特、前途等車企雖已啟動交付，但銷量大都低於千輛。
北京商報記者梳理髮現，除國內造車新勢力四強，去年其他國內造車新勢力銷量超過萬輛的僅有哪吒和零跑。數據顯示，去年哪吒汽車銷量為1.5萬輛，同比增長51%；零跑汽車銷量則為1.13萬輛。
作為一家主攻15萬元以下經濟型電動汽車市場的新勢力車企，零跑汽車存在銷量結構失衡問題。去年，零跑汽車旗下包括兩款在售量產車型，首款車型為售價11.99萬-14.99萬元的小型車零跑S01，第二款車型為售價5.98萬-7.58萬元的微型車零跑T03。
然而，定位更高的零跑S01市場表現並不樂觀，去年銷量僅為1125輛，佔總銷量的比重不足一成。銷量低迷背後，是零跑S01面臨的質量質疑聲。去年5月，有消息稱，多達200位零跑S01首批車主，就零跑S01攝像系統故障等問題致信零跑汽車公開索要說法。
去年10月，零跑汽車宣佈，召回150輛2019款零跑S01。國家市場監督管理總局公佈的信息顯示，此次遭召回的零跑S01，由於儀表軟件資源優化bug的原因，可能會導致360全景影像卡滯花屏。
與零跑汽車類似，最初哪吒汽車也深耕10萬元以下市場，但此後開始向10萬-20萬元市場佈局。隨著車型上攻，哪吒汽車也開始遭遇更多競爭對手。去年3月，哪吒第二款車型緊湊型SUV——哪吒U上市，補貼後售價為13.98萬-19.98萬元，與小鵬G3價格高度重合，兩家車企短兵相接。目前，哪吒汽車官方並未披露哪吒U的年銷量。不過，去年11月，哪吒又上市第三款定位更低的車型哪吒V，該車型與哪吒汽車首款車型哪吒N01一樣，都為小型SUV，但哪吒V更便宜，補貼後官方起售價僅為5.99萬元。
在哪吒V上市的11月，哪吒汽車銷量為2122輛，相較10月的2056輛並無明顯增長。而哪吒汽車官方稱，哪吒V上市首月交付1067輛。業內人士表示，哪吒V可能搶奪了部分原本屬於哪吒N01的銷量，因此導致11月哪吒汽車整體銷量增長不明顯。然而，12月哪吒汽車銷量不僅沒有進一步增長，反而僅剩1667輛。 北京商報記者 劉洋 濮振宇
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