中國經濟週刊-經濟網訊（記者 鄧雅蔓） 作為中國新車銷售體量最大的細分市場，緊湊型轎車市場一直是眾多汽車廠商的角逐之地。
但隨著新能源的崛起，作為燃油車到純電動車之間的過渡產品——油電兩用的混合動力汽車相比於純燃油車的優勢正逐漸凸顯出來。
1月16日，《中國經濟週刊》記者試乘了比亞迪DM-i超級混動車型——宋PLUS，在111公裡的行駛裡程中耗油3.57升，即每百公裡耗油3.22升。
比亞迪DM-i混動宋PLUS實驗車 攝影:鄧雅蔓
除了可油可電、油耗低的特點外，比亞迪宋PLUS DM-i目前擁有51km和110km兩個純電續航版本，該系列綜合工況續航裡程1000km以上，可以適應長途出行。
此外，DM技術首次提供插混車型直流快充技術，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘；從場景來看，交流慢充3.3kW/6.6kW，所以可以實現充電場景全覆蓋。
從動力來看，比亞迪DM-i超級混動採用的是驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統的動力總成，成型繞組電機效率高達97.5%，驍雲-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43.04%，所以還具備超低油耗、靜謐平順等特性，日常使用以電驅動為主，與傳統混合動力車以油為主的思路不同。
上述這些特點一一擊中了燃油車“痛點”，有望使得混合動力車在燃油主流車型中“破壁而出”。
據《新能源汽車產業發展規劃》（下稱“規劃”），新能源汽車將實現“三縱”並行的發展路線，插電式混合動力車、純電動車都屬於汽車技術範疇內，是國家重點支持的技術路線，也是全球的主流技術方向。
此外規劃還提到，到2025年，新能源車新車銷量要達到新車總銷量的20%左右。這意味著，接下來5年新能源汽車行業年複合增長率要達到37%以上。
伴隨著新能源補貼逐年退坡，新能源汽車對於燃油車的替代產品多樣化愈發重要，混合動力車的未來可期。
作為國內新能源汽車的先驅，比亞迪2008年就推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。
截至目前，比亞迪DM技術經過十餘年發展，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，全球市場佔有率達到44%。
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