隨著2021年新年鐘聲敲響，特斯拉宣佈國產Model Y大幅下調售價，其中，Model Y長續航版起售價下調了14.81萬元至33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價下調16.51萬元至36.99萬。
在不少業內人士看來，Model Y的降價不僅提振了車型的銷量，也對蔚來、小鵬等新能源車企造成了衝擊。
1月7日，針對特斯拉Model Y降價等相關問題，新京報貝殼財經記者採訪了中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武；全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹和中國汽車工業協會副總工程師許海東。
“精準打擊”低端豪華品牌 合資品牌受衝擊更大
崔東樹表示，特斯拉Model Y的售價是一個較為合理的價格，原因在於Model 3的價格已經到較低層次，Model Y和Model 3供應件達到80%左右，其他非供應件僅有微小的差異，在這種情況下總體成本差距並不大，又沒有稅收差異，從成本和利潤角度，定在34萬塊錢價格相對合理。
“需要承認的是，Model Y的降價給整個市場帶來了巨大沖擊”，許海東向記者表示，一方面，特斯拉應該提前做了國產化配件準備，供應鏈的國產化會導致成本降低，另一方面，特斯拉應該有推出新車型佔領市場，進一步鞏固品牌影響力的想法。
許海東認為，特斯拉此舉不但會跟新能源車企展開競爭，也可能跟低端豪華品牌展開競爭，它所搶的客戶並不是新能源汽車的客戶，而是一些豪華的低端品牌的客戶，比如售價在20萬至30萬之間的車型的目標客戶。
“Model Y也降到相同等價位，就是為了更精準的打擊豪華品牌低端車型，此舉正是為了擴大市場”，許海東表示。
此外，許海東認為，相比於自主品牌來說，特斯拉Model Y對於合資品牌的衝擊更大。
付於武則向記者表示，特斯拉Model Y首先衝擊的是獨資企業。當時我國政策對外開放，特斯拉獨資打入國內市場，給汽車界的造車新勢力都造成了很大沖擊，如今不斷降價則是第二步，特斯拉會一直降價到可以跟豪華品牌搶佔市場的地步。
造車新勢力應對挑戰 補產業鏈短板不是壞事
不少業內人士都樂觀預計，特斯拉降價雖然會帶來陣痛，但從長遠來看，此舉將倒逼市場競爭，從而刺激產業發展。
付於武稱，我國著名芯片企業地平線的高管曾聊起，公司的芯片設計、智能化理念與特斯拉相比可能還有3-5年的差距。付於武則認為，讀懂特斯拉，對於中國汽車產業由大變強、掌握核心技術、補產業鏈的短板不是壞事。
“不管傳統車的升級還是新勢力的發展，都要應對特斯拉們如狼似虎的挑戰，這就是市場的競爭”，付於武表示，市場最終會競爭出王者、強者。
付於武預計，面對新一輪特斯拉降價，造車新勢力或許會感到不服氣，但一定會有更高的、更新的招數應對，這就是市場。經歷了一輪降價後，相信造車新勢力整體電動智能化的汽車水平，在性價比、技術含量等方方面面會趕超特斯拉，國內品牌的機會和挑戰同在。
崔東樹也表示，特斯拉目標本身就是造消費者買得起的好車，如果僅僅保持所謂高價格、保持豪華車的概念，對整個做大市場有一定影響，對高技術產品推廣也有一定影響。特斯拉此次定價，會使產銷量得到進一步提升，對中國產業鏈帶來巨大的拉動效果。
崔東樹表示，特斯拉降價會拉動整個前端與特斯拉配套產品獲得高銷量、高增長，這種情況下，就會出現類似手機一樣的產業鏈技術的溢出，這種溢出會對其他企業製造高端電動車帶來很好的機會。
在他看來，以特斯拉為代表的產品高端化、價格降低、成本降低，使其他企業都有一個新的發展機遇，使行業充滿活力，誰能夠把握更好的新技術，設計出來更低成本的產品，誰就有發展的機會。
“現在的造車新勢力如果不跟隨行業發展的大趨勢，將面臨相對被動的趨勢”，崔東樹表示，技術趨勢通過價格與產品共同的體現，獲得消費者認可，未來，崔東樹認為特斯拉的降價會帶動行業進入更好的、更加平民化發展的新階段，也會從高低兩端簡單家庭第二輛車突破，逐步向家庭第一輛車水平推進。
崔東樹認為，現在除了新勢力之外，傳統車企有很多優秀企業，像廣汽傳祺、上汽乘用車、吉利汽車等，在新能源領域都有很好的突破，他們也需要產業鏈共同打造，以特斯拉為代表中國產業鏈打造，會使整個產業鏈形成更好的低成本和協同化發展的機遇，所以特斯拉的降價對汽車行業發展是個巨大的機遇。
雖然特斯拉降價對很多企業是挑戰，但自主企業如果能夠抓住這種機會，也能夠獲得逆襲的更好機會，“這些轉型相對較慢的傳統車企業，實際上面臨比較被動淘汰的趨勢，特斯拉降價會加速自主品牌向新能源車轉化的速度，對行業發展、對中國製造業轉型升級，促進意義還是很大的“。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 薛京寧
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