《中國經濟週刊》記者 宋傑 | 上海報道
2021年第一天，特斯拉在其中國官網上更新了Model Y的售價：
Model Y長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調16.51萬元。
對於還在觀望新能源汽車的人而言，這個將近7折的新年大禮包著實有點猛；而對於特斯拉車主而言，有種說不清楚的“酸”。
《中國經濟週刊》記者在特斯拉車主群內看到，有車主說，“當初花錢越多買的越貴越糟心”；還有的說，“說不定下週又跌了呢？”
針對特斯拉Model Y降價，1月3日，國內造車新勢力的兩位BOSS在不同場合做出了迴應。蔚來董事長李斌公開表示，目前定價比他預期的要高，他認為未來Model Y有繼續降價的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬元都有可能。小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈表示，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。
特斯拉上海門店外景。（宋傑攝）
現場：國產Model Y“打7折”，蔚來說“不降價”
在上海興業太古匯，特拉斯體驗店和蔚來汽車NIOHouse兩家門店距離只有十來步。1月3日《中國經濟週刊》記者進行了實地探訪。
在特斯拉體驗店，拖家帶口來“試坐”Model Y的不在少數，有的市民當場就訂購了一臺。有銷售人員告訴記者，官網發出降價消息後，上海總共約賣出了2萬臺，2個月左右即可提車。
在本次宣佈Model Y降價前，特斯拉自去年5月以來已合計降價7次。記者在現場看到，有消費者正在討論特斯拉未來會不會繼續降價，自己剛出手就成“韭菜”。銷售人員解釋說：“我個人認為34萬元再降也不會降到哪去，降價必然會用國產電池，現在長續航版的是進口LG電池。”
蔚來汽車NIOHouse裡也有不少市民前來預約試駕體驗。
看到近在咫尺的特斯拉因ModelY降價而人氣火爆，蔚來的銷售向記者明確表示不會降價，甚至還會“微漲”。
“1月10日前訂車保留2020年新能源汽車補貼，2021年補貼要減少，所以車子要漲價。以ES8為例，國家補貼從1月1日起退坡，此款車型國家補貼會從原先22500元退坡至18000元。”銷售人員對《中國經濟週刊》記者說。
選特斯拉還是蔚來？看到記者有些糾結的表情，這位銷售人員繼續說道：“特斯拉車友群是‘維權群、解答BUG的’，蔚來車友群是‘吃喝玩樂的’，看你需求。”
值得注意的是，就在Model Y宣佈降價的當日下午，蔚來在其官方微博發佈了一條微博：“忠於讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”。
微博配圖還寫到“是對手，也是隊友。2021，一起加電前行”。其中，蔚來表示消費者即便選擇特斯拉，仍可免費獲得NIOPower3次一鍵加電服務。
1月3日，上海蔚來汽車NIO House裡，有不少市民前來預約試駕體驗。（宋傑攝）
數據說話：國產新勢力們賣得也不差
1月2日晚間，特斯拉公佈了2020年全年汽車銷量：全年累計交付了499550輛電動車，高於華爾街預估的全年交付481261輛電動車，較2019年的36.75萬輛增加了36%。此外Model Y的量產已經於上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。
具體來看，2020年全年，Model 3和Model Y總共交付442511輛，Model S和Model X共交付57039輛。
雖然與特斯拉還存在不小的差距，但國內造車新勢力也於近期交出了較為不錯的成績單——
蔚來2020年12月交付7007輛新車，已連續五個月創單月交付數新高，並連續9個月實現同比翻番。2020全年，蔚來累計交付43728輛，同比上漲121%，總用戶數超7.5萬。
2020年12月，理想ONE交付量為6126輛，環比增長31.9%，連續6個月實現環比上漲，全年交付量達到32624輛。
小鵬汽車2020年12月總交付量5700臺，同比增長326%。此外，2020年小鵬汽車全年累計交付27041臺，同比增長112%。
國產Model Y開售就狂降16萬元賺足人氣。圖為1月3日，上海特斯拉門店內市民正在排隊進入車內"試坐"體驗。 （宋傑攝）
為什麼蔚來比特斯拉貴？李斌：堅持對標寶馬奔馳奧迪
在1月3日舉行的蔚來二手車業務發佈會上，有人向蔚來高層提問：“為何蔚來定價比特斯拉貴？”
蔚來汽車董事長李斌說：“我們不是按照成本簡單地定價的，特斯拉按照成本定價，他們現在成本便宜了。”
蔚來汽車總裁秦力洪透露，過去48小時以來，很多人在問蔚來什麼時候降價。“我們的車不會降價，我們的產品、工藝、服務就在那個級別。”
同時，對於Model Y當前33.99萬元的入門售價，李斌還表示：“我原本預期在30萬以內，我感覺它產能上來了，應該還會降價，這比較符合特斯拉的風格，這是我的判斷，希望特斯拉別告我。特斯拉的目標就是想成為大眾福特，從蔚來來說，我們還是會堅守自己的定位。簡單來說，寶馬奔馳奧迪賣多少錢，我們電車也賣多少錢。”
秦力洪說：“我們這一年下來，深刻地體驗到兩個品牌的人群在分化，每一個品牌有一個目標人群。特斯拉大規模進入到中端市場是好事，會加速這個世界的電動化，這是他們的宣言，他們在忠實地踐行自己的宣言，我們尊重他們。而我們要給我們的高端用戶更好的體驗，我們想的不一樣。”
同濟大學經濟與管理學院副教授鄭鑫接受《中國經濟週刊》記者採訪時說：“特斯拉在新年第一天打響的價格戰，對於國內造車新勢力而言未必是壞事，這條‘鯊魚’倒逼‘蔚來們’要做有特色的產品和服務。而蔚來堅持不降價也是一種不錯的營銷策略，這和豐田雷克薩斯定價策略有點類似，雷克薩斯不降價還漲價。隨著今年東風嵐圖、上汽智己、上汽大眾ID.4等新能源汽車陸續入市，2021年的新能源汽車市場必定是百花齊放。當然，現在新勢力們還在爬坡階段，誰能笑到最後，還是需要鉚足力氣往前衝。”
在特斯拉降價的消息刺激下，1月4日(週一)美股盤前，新能源車板塊走高。截至當日北京時間17:24，特斯拉(TSLA.US)漲2.58%，理想汽車(LI.US)漲4.41%，小鵬汽車(XPEV.US)漲5.07%，蔚來汽車(NIO.US)漲3.49%。
太平洋證券研報分析指出，隨著特斯拉的明顯降價，modelY進一步激發消費者對於電動車接受度。去年四季度以來，各家鋰電設備公司訂單均非常飽滿，CATL、比亞迪、國軒、中航鋰電等積極擴產，預計行業將迎來新一輪擴產週期，市場容量未來3年翻倍增長，2020—2022年市場空間為316.1億、359.4億、402.6億元，同比增長51%、13.75%、12%。
光大證券預計，2021年特斯拉全球交付超過90萬輛，同比增長80%左右，國內交付超過30萬輛，同比增長100%左右。據光大證券測算，2020—2022年，Model 3和Model Y兩款車型零部件需求量約佔國內汽車零部件市場總規模的0.6%、1.5%和2.0%，影響有限，但特斯拉爆款的鯰魚效應會加速國內汽車供應鏈電動化、輕量化及智能化進程。
責編：周琦
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