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新年伊始，美股造車新勢力“三兄弟”蔚來、小鵬汽車、理想汽車公佈去年交付情況，多項數據均創新高。
與此同時，特斯拉Model Y元旦期間售價狂降16萬元，門店分分鐘被擠爆。目前，國產Model 3和Model Y的價格區間已經與造車新勢力三家車型形成短兵相接之勢，在“三英戰呂布”的新能源汽車市場，造車新勢力生意要被搶了嗎？
多項數據創新高
1月4日，小鵬汽車發佈2020年12月交付數據。2020年12月總交付量達到5700臺，同比增長326%，創歷史新高。2020年第四季度累計交付12964臺，同比增長303%，環比增長51%。其中，小鵬P7累計交付8527臺，環比增長37%。
2020年，小鵬汽車全年累計交付27041臺，同比增長112%。
圖片來源：小鵬汽車官方數據
1月3日，蔚來發布的數據顯示，2020年12月交付了7007臺，連續五個月創單月交付數新高，並連續九個月實現同比翻番。
蔚來2020年累計交付43728臺，同比上漲121%，總用戶數超7.5萬。
圖片來源：蔚來官方數據
1月2日，理想公佈2020年12月及全年交付數據。理想ONE在2020年12月交付6126輛，環比增長31.9%，同比增長529.6%，再創單月交付量新紀錄。同時，12月新增定單量亦創下歷史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比第三季度增長67%。
2020年理想ONE總計交付32624輛。
圖片來源：理想汽車官方數據
2020年以來，受到特斯拉股價飆漲的帶動，美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續上漲。Wind數據顯示，蔚來2020年累計漲幅達1112.44%；小鵬汽車自2020年8月27日上市以來，累計漲幅達185.53%；理想汽車自2020年7月30日上市以來，累計上漲150.70%
與特斯拉“短兵相接”
隨著特斯拉國產Model Y的到來，“三兄弟”的歲月靜好似乎也要告一段落。
新年伊始，特斯拉發佈了國產純電動SUV Model Y。長續航版和高性能版起售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前進口版大幅下調14.81萬元和16.51萬元。
“EC6和Model Y是直接的競爭關係，為了抗衡特斯拉Model Y上市，我們要保持一些市場靈活性。”在一年前的NIO Day上，蔚來董事長、創始人李斌在接受中證君等採訪時曾表示。
從價格上看，Model Y的價格區間確實已經與蔚來全面形成短兵相接之勢。
目前，蔚來旗下有三款量產車型，分別是EC6、ES6、EX8，其中EC6為電動轎跑SUV，ES6和EX8均為純電SUV。三款車型入門款售價分別為36.8萬元、34.36萬元、46.8萬元。
因此，在特斯拉Model Y上市當天，網上有爆料稱蔚來正在慘遭大規模退單。對於退單的傳聞，1月3日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在蔚來二手車業務發佈會上回應稱：“我們也不知道蔚來退訂消息的來源是什麼，我們的訂單很穩定，還在增加。還有一個常識性問題，蔚來的官網跟訂單沒有一毛錢關係。”
李斌也同時發聲：“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”
除了蔚來，目前，特斯拉Model Y和Model 3的價格也與造車新勢力中理想汽車、小鵬汽車的價格形成正面對決。
如理想ONE的售價為32.8萬元，只比特斯拉Model Y價格低1.19萬元。而隨著國產Model 3的不斷降價，目前，Model 3的價格區間從此前的25萬元-42萬元降至25萬-34萬元，與小鵬P7的22.77萬元售價相差不到3萬元。
對於特斯拉的降價，1月3日，小鵬汽車CEO何小鵬也在其朋友圈發聲：“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”
圖片來源：何小鵬朋友圈
從2020年的銷量上看，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的銷量遠不及特斯拉。據乘聯會數據，2020年前11個月，特斯拉（中國）的銷量為11.5萬輛；蔚來、理想、小鵬三個品牌2020年前11個月的銷量之和不及特斯拉在華銷量，“三英戰呂布”任重而道遠。
在相關觀察人士看來，比起Model3，此次降價上市的國產ModelY顯然更可怕，對國內的新能源汽車衝擊也更大。這是因為，相較於轎車，中國消費者格外偏愛SUV，比起Model3所處的電動轎車市場，ModelY的電動中型SUV市場前景更好。此外，ModelY無論從價格、性能、品牌力等角度看，對於所有主攻高端新能源車市場的自主品牌，甚至包括BBA在內的傳統豪華品牌，都會造成衝擊。
BBA也坐不住了
秦力洪曾表示，“天下任何一家電動車賣得好，我們都高興”。
乘聯會秘書長崔東樹也認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響不是特別大。原因在於特斯拉主要競爭還是針對傳統豪華車，而造車新勢力的產品相對於特斯拉來說有更多鮮明的自身標籤及特色。尤其是蔚來等高端品牌自身的良好服務品質也得到了消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，特斯拉降價對其影響並不會很大，主要還是對傳統車市場的巨大影響。
為了搶佔新能源車市場，目前，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中型SUV市場也推出了各自的電動車。但從售價上看，BBA同級別SUV電動車價格都高於燃油車。例如，奔馳EQC的價格比奔馳GLC貴5萬左右；寶馬iX3比寶馬X3貴5萬左右，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴20餘萬。
與燃油車相比，國產ModelY與同級別BBA（奔馳、寶馬、奧迪）比較，價格優勢十分明顯。例如，本次降價後，ModelY的入門價已低於奔馳GLC（中型SUV）的35萬元-54萬元、寶馬X3（中型SUV）的36萬元-48萬元；與奧迪Q5L（中型SUV）38.78萬-49.8萬元的價格也十分接近。
在市場人士看來，特斯拉的策略已經很明確，即在傳統車企發力之前，儘快搶佔市場份額，形成類似蘋果在手機行業的壟斷地位，此後靠賣軟件和無人駕駛等服務賺錢，進而靠整個產品生態賺錢。
中原證券也指出，考慮到汽車發展方向為電動化、智能化和共享化，電動化後汽車生態體系有望改變，即新能源車企的盈利模式將逐步擺脫傳統汽車的“生產-銷售”，而特斯拉降價將加速重構進程。
編輯：常佳瑞
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