神車哈弗H6怎麼也不會想到，自己會在2020年臨近結束的這幾天因為安全問題攤上大事兒。12月23日，在中國汽車技術研究中心有限公司（C-NCAP）的實車碰撞實驗室內，第三代哈弗H6進行了側面碰撞測試。在人們的印象中，神車H6既然能稱霸SUV銷量排行榜這麼多年，安全性能自然是過關的。但結果卻讓人大跌眼鏡，此次碰撞測試過程中，車上配備的側氣囊、側氣簾沒有打開保護假人，甚至連雙閃應急燈也未亮。另外，車輛在碰撞之後四門也被鎖死。毫不誇張地說，這樣的表現相當低級。雖然此次事件直到今天還沒有定論，網上也充斥著碰撞時車輛是否處於斷電狀態等爭論，但擅長造梗的網絡輿論顯然不會輕易放過調侃“神車”的機會。
C-NCAP的權威性在業內廣為人知，它於2006年由中汽研牽頭成立，經過多年發展，它的測試嚴苛程度已經逼近歐美，是業內最權威的汽車安全性能評測機構。人們對去年年底帕薩特的碰撞事件記憶猶新，事件造成的影響至今仍在延續。
一個是B級車的代表性車型，另一個是稱霸SUV市場多年的神車，這種級別的車型在安全性能上出問題，這顯然是消費者不能接受的。但從另一個方面來說，這種事件也將促使各大汽車廠商加緊自身產品安全性能的提升。在網絡時代，一次醜聞就有可能毀掉辛苦多年建立起的品牌信譽。車輛的安全性能可以說是最核心的性能指標，作為中國汽車市場的知名車企，上汽大通MAXUS深知安全性能的重要性，因此旗下所有車型都遵循嚴格的安全標準，中型SUV D60便是一個很好的例子。
車輛的安全性能分為兩部分，一部分是硬件上的安全，主要是指車身的堅固性，另一部分則由車輛的駕駛輔助功能決定。在碰撞實驗室內，測試的目標主要就是車輛自身的安全。D60的白車身採用了閉環式框架結構，剛強度鋼的便利佔到了65%，其中超高強度鋼佔比達到25%，大大提升了整車的剛性以及整體的安全等級。車身用料上的堅固可靠，是實現超高安全性能的基礎。
當然，除了車身自身的安全，剎車系統也在很大程度上決定著車輛的安全性能。D60採用了前後盤式制動器以及浮動式卡鉗，自動響應相當高靈敏，經測試，它的百米制動距離為41.5米，在同級別車型中表現十分優秀。與此同時，D60的前通風剎車碟進行了特殊的加強，散熱效果大幅提升，能夠防止在山路、長下坡、頻繁制動的工況下制動力衰退，並且搭載了柱塞式真空助力器，在最大程度上保證了安全行駛。
除了車輛自身的硬件，它的駕駛輔助功能也對安全性能起到了決定性的作用。D60標配了ESC安全系統，包括ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HBA液壓制動輔助、HHC上坡起步輔助、RMI防側翻系統、ESS緊急制動燈提醒等各種輔助系統，能夠為消費者提供360度的安全保障。
除此之外，D60還搭載了高清360度全景影像系統，可以實現0-15km/h實時顯示愛車周圍環境，在倒車過程中可以無死角地觀察車輛周邊狀況，避免各種碰撞事故；盲區監測系統則可以通過車輛尾部的毫米波雷達監測後視鏡盲區被是否有其它車輛接近，便於駕駛員更加精準地選擇下一步的駕駛行為，全面保障行車安全。
與此同時，D60還擁有一系列高度智能化的安全配置，它搭載了ADAS智能駕駛輔助系統，ACC自適應巡航可以實現30-150km/h的自動跟車，大大減輕了長途駕駛時的疲勞感；AEB自動剎車輔助系統則能夠在與前方車輛、行人的距離過近時及時啟動自動剎車；LKA車道保持系統可以對車輛的行駛軌跡進行智能化的監測與精準分析，代替駕駛員對車輛行駛軌跡進行自動修正。
車輛的安全性能是由硬件和軟件兩方面決定的，只有從這兩方面同時著手，才能從根本上提升車輛整體的安全性能，避免各種事故的發生，將消費者的損失降到最低。經常有知名車型栽在碰撞測試上，這說明我們的汽車行業距離成熟和完美還有一段不小的距離。汽車廠商們只有通過不斷的技術研發，將安全性能放在核心位置，才能避免各種安全事故的發生。
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