“在製造的過程中尋找‘智造基因’，這一點非常重要。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在第五屆“中國製造日”全國主會場活動現場表示，選擇製造的模式和方法，同樣決定著“智造”的上限。中青報·中青網記者 李雋輝/攝
12月23日，由蔚來全系車型ES8、ES6、EC6組成的新能源車隊從海口市啟程，朝著最南端的三亞市進發。這條被認為是“新能源車產品實力巨大挑戰”的路線，卻被蔚來的3款車型輕鬆完成。
數據顯示，由蔚來自主研發的自動輔助駕駛系統——NIO Pilot上線614天以來，通過FOTA進行了9次重要迭代，帶來包括NOP領航輔助在內的多達20項主要功能，並收到了超過7500條用戶反饋。
對於幾乎所有新能源汽車企業而言，海南島無疑是一塊“天然、優質的產品測試場”。
一方面，當地全年高溫、高溼的氣候條件，無時無刻不在考驗著新能源汽車最關鍵的電池、電機、電控系統，也檢驗著產品的品質和成色；另一方面，海南島擁有沿海高速路、叢林道路、盤山公路等多種複雜路況，能夠讓駕駛者更多樣化地感受新能源汽車的性能和優勢。
12月23日，由蔚來全系車型ES8、ES6、EC6組成的新能源車隊從海口市啟程，朝著最南端的三亞市進發。全程300多公裡的旅程，不僅是對純電動車續航裡程和操控性能的一次“大考”，其間的多種路況也對整車的舒適度和智能化水平提出了很高的要求。
然而，這條被認為是“新能源車產品實力巨大挑戰”的路線，卻被蔚來的3款車型輕鬆完成。憑藉全新搭載的100kWh電池系統，ES8、ES6、EC6在解決“裡程焦慮”的同時，還大幅提升了電池在全工況下的性能表現。
更重要的是，在長途駕駛過程中，蔚來NOP領航輔助功能能夠大幅減少駕駛的疲憊感，加之NIO Power高效補能體系，蔚來真正實現了電動汽車在長途自駕中的愉悅出行體驗。
蔚來的步伐並沒有停留在產品層面。在此次海南試駕開始的前一天，蔚來在成都至珠峰大本營沿途佈局了14座蔚來20kW快充站。這意味著，全國第一條川藏快充線路正式完工。
“從板車拉充電車，到沿途快充站部署，兩年來，蔚來團隊與用戶一直致力於實現‘油車能去的地方電車都能去’的願景。繼續努力，繼續加電！”上述工程完成後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在NIO App中寫下了這樣的留言。
正如秦力洪所言，近兩年，從新品發佈到基礎設施建設，從工廠投產到用戶發展升級，蔚來的發展速度著實令人驚訝。在驚歎之餘，人們更好奇的是，驅動蔚來發展的內核動力究竟是什麼？
在第五個“中國製造日”到來之際，秦力洪與蔚來的技術、製造、營銷團隊分享了他們關於“中國製造”的看法，也讓消費者看到了屬於“智能電動汽車領跑者”的潛力和野心。
“讓汽車能和用戶一起成長、一起進化”
“毫無疑問，在以智能化、電動化、共享化、網聯化為趨勢的汽車新四化技術革命，正在改變著全球汽車產業未來發展的趨勢和方向。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武直言，“受此影響，消費者的購車用車觀念也在發生著明顯的變化。”
知名信息諮詢機構麥肯錫發佈的市場調查報告顯示，與過去單一對品質有要求不同，如今消費者對於汽車多樣化需求更為強烈。與此同時，每款新車的熱度週期也在逐漸縮短。
“過去人們的需求不多，更新週期也比較慢。如今在信息爆炸的時代，消費者的需求在快速升級和改變，可能今天喜歡的，明天就不喜歡了。”汽車行業分析師劉志超解釋說，這就是為什麼手機、電腦等電子產品要不停進行系統更新的原因。
那麼汽車產品能否像手機、電腦一樣，能夠根據不同時期的用戶需求進行軟硬件的迭代和升級呢？對於這一問題，蔚來給出了自己的回答。
“當人們購買了一臺傳統汽車之後，倘若未來又出現了一些新的汽車技術，人們其實沒有什麼辦法獲得這些技術，除非花大價錢對車輛進行改裝，或是重新買一輛全新的車。”蔚來產品市場部經理林超介紹說，蔚來可以通過FOTA技術，“讓汽車能夠時刻成長和進化”。
據林超介紹，FOTA是“Firmware Over The Air”的縮寫，即固件空中升級。與市場上大多數僅支持升級UI界面、導航地圖和影音娛樂系統的SOTA（“Software Over The Air”，即軟件空中升級）車型不同的是，FOTA不僅擁有SOTA在車內信息娛樂等體驗優化的能力，還能對整車駕駛品質、輔助駕駛等系統級別的體驗進行整體提升。
然而，想要通過FOTA技術讓汽車能夠隨著用戶需求和技術發展不斷成長，絕非一件容易的事情。這不僅需要汽車企業掌握足夠的技術實力，還需要在安全加密升級、抓準用戶痛點等領域進行探索。
“目前，蔚來依靠自主研發的核心域控制器，可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級。”林超介紹說，“由於軟件與硬件都是蔚來自主開發的，因此軟硬件研發能力的兼備，讓蔚來可以通過FOTA實現對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內的重大功能更新，這與依賴供應商進行硬件建設的車企有本質上的區別。”
事實上，“主動權”掌握在自己手裡不僅讓蔚來的底氣和話語權更足，同時也有利於蔚來解決日常運營中的成本問題。據瞭解，有些車企選擇將整車控制器外包，結果每次升級時都需要付費給零部件供應商，成了企業運營中沉重的包袱，而蔚來則無需為這一問題煩惱。
“當然，不是所有消費者對於系統升級迭代持有100%的信任。尤其像汽車這樣的大型產品，升級時的安全也是我們考慮的焦點問題。”林超表示，蔚來對固件、軟件包、系統服務、基礎網絡和車輛終端這五大環節進行了多種手段的安全管理。通過統一的證書/密鑰管理、簽名、加密服務以及端到端的安全接口儘可能確保FOTA推送的成功。
“得益於體系化的運營，如今蔚來的FOTA升級，可實現每次平均20個ECU以上的刷寫，單個ECU的刷新成功率為99.98%。”林超說。
不過，在他看來，技術和安全性方面的提升，只是蔚來FOTA技術的第一步，能否通過升級解決用戶的痛點和需求，才是衡量蔚來FOTA技術的最關鍵問題。
“這幾年，隨著我們車輛的交付，中國北方地區的用戶越來越多，尤其是來自像東北、西北這樣一些高寒地區的用戶，他們會基於車輛的使用場景提出一些比較特殊的需求。”林超說。
據林超回憶，在ES8上市之初，一些北方的用戶在使用過程中。發現車輛會在不同情況下會出現打滑的問題，用戶就提了建議，希望蔚來從軟件層面上進行控制。
“經過我們和用戶的一些深入交流，蔚來的工程師們去哈爾濱跟用戶進行了長達一天的深入交流，最後在NIO OS 2.4.0版本中新增了雪地模式。在這個模式下，車輛能夠保持全時四驅的狀態，而且前後扭矩可以鎖定為一比一，後來我們南方的用戶也發現，在下大雨或者雨夾雪的天氣，雪地模式同樣會非常適用。”林超說。
其實“增加雪地模式”只是蔚來在FOTA領域與用戶良性互動的一個縮影。為了真正意義上了解用戶的需求，蔚來在各個環節保持了與用戶的直接溝通。
例如，通過蔚來獨有的debug體系，用戶可以通過包括車內的NOMI車載人工智能系統、蔚來App在內的多渠道進行意見或建議的反饋。
數據顯示，截至2020年12月23日，由蔚來自主研發的自動輔助駕駛系統NIO Pilot上線614天以來，通過FOTA進行了9次重要迭代，帶來包括NOP領航輔助在內的多達20項主要功能，接收到用戶超過7500條反饋。
“我們努力的終極目標不是打造一臺能夠成長的汽車，從某種角度而言，我們希望用戶能夠獲得一個對自身需求進行‘回願’的許願池，或者說是阿拉丁神燈。”林超笑著說，“購買蔚來的產品，不是結束而是一個新的開始，通過FOTA技術，在未來使用車的日子中，我希望用戶每天都是有所期待的。”
在製造中尋找“智造基因”
近幾年，“中國製造”和“中國智造”成為人們熱議的兩大關鍵詞。有人認為，“中國製造”已經落後於時代，只有“中國智造”才是大勢所趨。
“在我看來，‘中國智造’和‘中國製造’二者關聯甚密。製造是產品的基石和品質保證，智造則決定著產品的上線和發展潛力。”北京大學經濟學院副教授薛旭認為，不應過分強調二者的區別。
作為蔚來合肥先進製造基地的總經理，辜向利對“製造”“智造”的區別和聯繫有著更深層的理解。
“製造和智造是分不開的。”辜向利說，“以蔚來合肥先進製造基地為例，以保證傳統制造工藝品質為基礎，我們在智能化設施設備領域進行了更大力度的投入。”
在辜向利看來，車身車間可通過307臺機器人實現車身主要連接100%自動化、車間整體自動化率97.5%、下線區對車上所有ECU電子控制單元刷寫程序……這些數據所呈現的成績背後，則是蔚來在製造中尋找智造基因的一次次努力。
在傳統的製造領域，蔚來沒有進行絲毫的妥協和讓步。“這裡有目前國內最新的全鋁車身生產線，蔚來的三款量產車型ES8、ES6、EC6均在這裡製造。”辜向利介紹說。
值得注意的是，蔚來ES8最大亮點之一就是採用了全鋁車身結構，鋁材使用率高達96.4%，綜合使用了被稱為3系、5系、6系和7系等多種鋁合金材質。
其間，江淮與蔚來的工程技術人員攻克了包括熱融自攻鉚接、自衝鉚接、鋁點焊等在內的7種連接工藝難題，每一種工藝技術都為車輛提供了質量保障。
在車身車間，一輛全鋁框架白車身正在經歷最後的打磨、人工目視檢查。“我們攻克了生產工藝難題，ES8全鋁車身重量僅為335公斤，是鋼製白車身重量的一半，全面提升了動力安全性能，自由度更高。” 辜向利說。
據透露，為了保證產品生產過程中的質量，蔚來設計了完整的質量檢測體系，包含了進料檢查、過程檢查、終檢和CQA （客戶質量評估）等環節。以ES8為例，共有3000多條檢測內容應用於ES8生產過程中。在保證產品質量的前提下，蔚來積極尋找著智造的基因。
“在過去，汽車製造是大規模流水線作業的模式，所有的產品都是相同的，隨後進行大規模生產。”辜向利說，“不過隨著消費水平的提升和汽車行業的發展，如今的消費者的喜好和需求千差萬別，可能連續50個訂單中都沒有兩個完全相同的產品。”
為了解決汽車訂單中“千人千面”的問題，蔚來通過工業互聯網、大數據、雲計算等技術已經實現了自動排產、自動能源管理、自動質量檢測，滿足客戶定製化生產等需要。
“現在蔚來合肥先進製造基地的油漆管道內，已經容納了11種噴漆顏色，可能每臺車噴的顏色都不一樣，這就是柔性生產的最好例證。”辜向利補充說。
辜向利還向記者分享了一組數據：目前ES8、ES6、EC6三款車型，每款車型有兩個版本，11種顏色，8種不同輪轂，還有數項智能化和舒適度的選配配置，將所有這些變量排列組合後就會發現，理論上蔚來合肥先進製造基地的生產線要兼容20多萬種不同的產品。
“在製造過程中尋找‘智造基因’，這一點非常重要。”秦力洪直言，“不過選擇製造的模式和方法，同樣決定著‘智造’的上限，如今回過頭看，我們非常慶幸選擇了江淮、蔚來創新合作製造的模式。”
在秦力洪看來，蔚來與江淮的創新合作製造模式，不是單純的代工生產，而是涉及整個產業鏈的深度合作，是利用雙方優勢資源進行互補，併發揮體系化效率，體現了高端智能製造的突破創新和團隊的融合創新。
“蔚來採取的是‘整車合作製造+核心零部件自主研發生產’的模式。對於整個供應鏈、所有零部件，蔚來均全權進行管理、採購和運輸，直到將其運輸到合肥生產基地進行組裝。”秦力洪說。
正是得益於在製造工藝和企業機制上的創新，蔚來才能在長產業鏈的汽車製造業中迅速整合資源，實現快速發展。“蔚來和江淮在創造一個新的生產模式，我們認為這個模式應該對整個中國的製造業和汽車產業界提供幫助和借鑑價值。”秦力洪說。
尋找中國品牌新的發展支點
隨著中國製造業的成熟和進步，“品牌向上”已經成為各行各業關注的焦點問題。尤其是在“中國製造日”這一特殊的時間節點上，“中國品牌的新發展支點”成為網友們討論的關鍵詞。
“製造是一個企業發展的基礎，而用戶則是一個品牌生存下來的核心因素。”秦力洪分享了一張在蔚來成立初期，企業內部廣為流傳的一張圖片：一個螺旋的圓柱體周圍，是人、物、場景三大要素，內部則由多個細分的領域溝通，而最中間的圓心處則是用戶。
“這張圖反映了蔚來品牌成立的初衷，那就是要圍繞著用戶為核心進行產品和場景的發展和搭建，以用戶觸點做整個體系規劃。”秦力洪解釋說，“如何處理好和用戶之間的關係，拉近和用戶的距離，就是自主品牌發展新的支點。”
而蔚來也是按照秦力洪所說的“用戶為核心”進行發展和成長的。每年一度的蔚來日（NIO Day)就是最好的佐證。在蔚來日上，蔚來不僅會發布新的產品和戰略，更重要的是和車友、粉絲一起狂歡慶祝，共同經歷，共同創造分享歡樂並共同成長。
將時光的指針向前撥，在2019年蔚來日活動中，共有7300多名蔚來用戶、粉絲來到現場，還有55個分會場和線上的觀眾觀看了直播。
更重要的是，據秦力洪介紹，參加蔚來日的用戶，基本上都是從全國各地自費而來。除了自掏腰包支持蔚來活動外，這些蔚來用戶和粉絲還參與了“愛心集市”活動，並在現場帶來了名為《電動車主的自我修養》的特別節目。其接地氣的吐槽和生動的案例，收穫了分貝最高的掌聲和笑聲。
“《電動車主的自我修養》由17名車主組成的藍天合唱團策劃和演出，儘管沒有任何演出費用，但他們還是在1個多月裡利用週末排練了60多個小時。”秦力洪自豪地介紹說，包括蔚來日當天的瓶裝水、接送用車等都是車主和粉絲自願提供，活動現場各處也活躍著用戶志願者的身影。
在他看來，蔚來用戶對品牌的熱愛，充分展現了蔚來“用戶企業”的理念開始落地，並逐步成型。
“2020年蔚來日的舉辦地點同樣由車主和粉絲投票選出。最終經過大家的投票，我們把舉辦地點定在了成都。屆時還會有更多喜愛蔚來的車主和用戶帶來全新的活動和表演。”秦力洪說。
和粉絲車友“玩到一起”的情況，只是蔚來洞察消費者需求，與用戶進行情感鏈接的一個縮影。
《2019麥肯錫汽車消費者洞察》顯示，在產生購車意願的同時，消費者已形成對產品的初步訴求，接下來據此挑選形象特徵相符的品牌，從而確立初始品牌選單。因此，塑造契合消費者訴求的品牌體驗是各車企之間競爭的核心賽道。
“年輕消費者逐漸成為購車消費的主力軍，他們不僅看重產品品質，更希望通過汽車彰顯自己的個性，傳遞自己的情感訴求。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，“與傳統車企不同，‘沒有偶像包袱’的蔚來在營銷上的思維更活躍，創意更多，在拉近與用戶距離這一層面，蔚來已經走在了前面。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行週刊
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